Hintergrund<\/p>\n
Stand: 02.09.2021 10:43 Uhr<\/p>\n
Der Streik bei der Deutschen Bahn hat eine lange Vorgeschichte: 2020 scheiterten die Tarifverhandlungen zwischen der Lokf\u00fchrergewerkschaft GDL und dem Unternehmen. Die wichtigsten Streitpunkte haben sich seitdem gehalten. Ein \u00dcberblick.<\/p>\n
L\u00f6hne und Geh\u00e4lter<\/p>\n
Die GDL verlangt f\u00fcr die Besch\u00e4ftigten 1,4 Prozent mehr Geld in diesem Jahr und 1,8 Prozent mehr 2022 – in Summe 3,2 Prozent. Das entspricht dem Abschluss im \u00d6ffentlichen Dienst. Ihre urspr\u00fcngliche Forderung von 4,8 Prozent mehr Geld hat die GDL fallen gelassen. Sie verlangt aber zus\u00e4tzlich eine Corona-Pr\u00e4mie von 600 Euro, die noch 2021 flie\u00dfen soll.<\/p>\n
Die Bahn hat 3,2 Prozent mehr Entgelt angeboten, jedoch zu sp\u00e4teren Zeitpunkten. Sie orientiert sich dabei mit Blick auf die Laufzeit an den Regelungen, die im \u00d6ffentlichen Dienst f\u00fcr die Flugh\u00e4fen getroffen wurden: Sie bietet 1,5 Prozent mehr Geld ab Januar und 1,7 Prozent zum M\u00e4rz 2023 bei einer Laufzeit bis zum 30. Juni 2024. Kurz vor Beginn der dritten Streikwelle bot das Unternehmen zudem eine Corona-Pr\u00e4mie von bis zu 600 Euro an.<\/p>\n
Laufzeit<\/p>\n
Gewerkschaften wollen meist kurze Laufzeiten f\u00fcr Tarifvertr\u00e4ge; dann l\u00e4sst sich schneller wieder verhandeln. Die GDL k\u00e4mpft f\u00fcr eine Laufzeit von 28 Monaten. Die Bahn strebte zun\u00e4chst 40 Monate an, das bislang letzte Angebot sieht eine Laufzeit von 36 Monaten vor.<\/p>\n
Mit der zweiten Bahngewerkschaft EVG gilt seit 2020 ein Vertrag bis Februar 2023. Holt die GDL f\u00fcr die Zeit bis dahin mehr raus, hat die EVG ein Sonderk\u00fcndigungsrecht und kann nachverhandeln.<\/p>\n
Geltungsbereich<\/p>\n
Die Lokf\u00fchrergewerkschaft GDL will nicht nur f\u00fcr Lokf\u00fchrer verhandeln, sondern Rahmentarifvertr\u00e4ge f\u00fcr weitere Berufsgruppen abschlie\u00dfen. 2014\/2015 war es ihr nach Streiks gelungen, auch f\u00fcr Zugbegleiter einen Abschluss auszuhandeln. Nun will sie auch die Fahrzeuginstandhaltung, den Netzbetrieb und die Fahrweginstandhaltung sowie die Rahmenbedingungen f\u00fcr die Auszubildenden tarifieren.<\/p>\n
Die Bahn lehnt das ab. Sie geht davon aus, dass die GDL in den Infrastrukturbetrieben kaum Mitglieder hat. Nach dem Tarifeinheitsgesetz k\u00e4me dann ohnehin nur der Vertrag der gr\u00f6\u00dferen Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) zur Geltung. Das Verfahren dazu greift die GDL gerichtlich an. Zudem will sie mehr Mitglieder gewinnen, um den Mechanismus auszuhebeln.<\/p>\n
Betriebsrente<\/p>\n
Die Beriebsrente bei der Bahn fu\u00dft haupts\u00e4chlich auf einem Pensionsfonds, der in Aktien und Anleihen investiert. Es gibt aber auch den sogenannten Zusatzversorgungstarifvertrag. F\u00fcr diese Zusatzrente legt die Bahn f\u00fcr Besch\u00e4ftigte Geld zur\u00fcck. Weil es kaum noch Zinsen gibt und die R\u00fccklagen die Bilanz belasten, hat die Bahn den Vertrag 2020 gek\u00fcndigt. Die Arbeitgeberbeitr\u00e4ge zum Pensionsfonds stiegen unterdessen auf 3,3 Prozent des Jahresgehalts.<\/p>\n
Die GDL will an der Zusatzrente festhalten. Die Bahn will das System in den Pensionsfonds \u00fcberf\u00fchren und hat in einer Schlichtung 2020 angeboten, die Beitr\u00e4ge auf 3,7 Prozent zu erh\u00f6hen. Die GDL lehnte die Schlichtungsempfehlung ab. Sie f\u00fcrchtet, dass Besch\u00e4ftigte im Alter insgesamt weniger Geld erhalten. Die Bahn geht hingegen davon aus, dass die Besch\u00e4ftigten unterm Strich ein Plus erwartet.<\/p>\n