{"id":1138,"date":"2020-12-26T11:42:27","date_gmt":"2020-12-26T08:42:27","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/el-pacto-del-brexit-deja-una-puerta-abierta-para-que-iberia-siga-volando-como-hasta-ahora\/"},"modified":"2020-12-26T11:42:30","modified_gmt":"2020-12-26T08:42:30","slug":"el-pacto-del-brexit-deja-una-puerta-abierta-para-que-iberia-siga-volando-como-hasta-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/el-pacto-del-brexit-deja-una-puerta-abierta-para-que-iberia-siga-volando-como-hasta-ahora\/","title":{"rendered":"El pacto del Brexit deja una puerta abierta para que Iberia siga volando como hasta ahora"},"content":{"rendered":"

Viajeros descienden de la escalerilla de un avi\u00f3n de Iberia.Jordi Adri\u00e0El acuerdo entre la Comisi\u00f3n Europea y el Reino Unido sobre el Brexit deja una puerta abierta para que Iberia y Vueling, las aerol\u00edneas con sede en Espa\u00f1a del grupo IAG, tengan manos libres para operar en el espacio a\u00e9reo europeo sin ninguna traba. El pacto introduce un art\u00edculo que emplaza a modificar y en su caso eliminar en el plazo de un a\u00f1o los requisitos de propiedad actuales que obligan a las aerol\u00edneas a tener una mayor\u00eda de accionistas de la UE para mantener su licencia comunitaria y sus actuales derechos de vuelo.El texto del acuerdo, al que ha tenido acceso EL PA\u00cdS, dedica todo el cap\u00edtulo dos al sector de la aviaci\u00f3n y, en las 24 p\u00e1ginas de que consta no modifica en gran medida la normativa actual. En particular, mantiene el requisito que obliga a que las aerol\u00edneas sean propiedad en m\u00e1s de un 50% de accionistas comunitarios para conservar las actuales licencias y los derechos de vuelo dentro de la UE como compa\u00f1\u00edas comunitarias.Sin embargo, introduce un art\u00edculo en el que emplaza a ambas partes \u2013la Comisi\u00f3n Europea y el Reino Unido- a que en el plazo de un a\u00f1o puedan llegar a un acuerdo para liberalizar rec\u00edprocamente el control de las compa\u00f1\u00edas y los requisitos de propiedad, de forma que quedar\u00edan exentas del l\u00edmite accionarial de accionistas no comunitarios.\u201cLas partes reconocen los beneficios potenciales de la continua liberalizaci\u00f3n de la propiedad y el control de sus respectivas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Las partes acuerdan examinar en el Comit\u00e9 Especializado en Transporte A\u00e9reo opciones para la liberalizaci\u00f3n rec\u00edproca de la propiedad y el control de sus compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas dentro de los 12 meses siguientes a la entrada en vigor de este acuerdo, y posteriormente dentro de los 12 meses siguientes a la recepci\u00f3n de una solicitud de una de las partes. Como resultado de este examen, las partes podr\u00e1n decidir enmendar este t\u00edtulo\u201d, reza literalmente el art\u00edculo 9 del cap\u00edtulo dedicado a la aviaci\u00f3n.Comit\u00e9 bilateralDe esta forma, una vez que se constituya ese comit\u00e9 bilateral de transporte a\u00e9reo, este podr\u00e1 estudiar cualquier solicitud para eliminar las restricciones en el capital de las aerol\u00edneas, lo que despejar\u00eda todas las dudas de Iberia y Vueling (y el resto de compa\u00f1\u00edas de IAG como British Airways y Aer Lingus) para poder seguir operando como hasta ahora.Tanto IAG como Iberia han defendido siempre que cumplen con este requisito de propiedad, pero lo cierto es que cuentan con una gran base de accionistas de fondos del Reino Unido y su m\u00e1ximo accionista es Qatar Airways, con un 25%, lo que no deja tan claro que los inversores de la UE sean mayor\u00eda.De hecho, el Ejecutivo comunitario ten\u00eda dudas de que Iberia cumpliera tras el Brexit con estas exigencias de control y propiedad mayoritariamente espa\u00f1ola y pidi\u00f3 a las autoridades nacionales que aclarasen la situaci\u00f3n, aunque no ha llegado a dar luz verde oficialmente a ning\u00fan plan alternativo.Iberia y Vueling presentaron en abril de 2019 los planes de propiedad y control a las autoridades espa\u00f1olas supervisoras de los certificados de vuelo. La Agencia Espa\u00f1ola de Seguridad A\u00e9rea (Aesa) y la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil, ambas dependientes del Ministerio de Transportes, dieron el visto bueno al test de espa\u00f1olidad antes del verano de ese a\u00f1o.Y el propio presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, afirm\u00f3 el pasado 11 de diciembre que \u201cno habr\u00eda problema para que Iberia pudiera operar en el espacio a\u00e9reo europeo despu\u00e9s de la salida del Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea\u201d porque \u201cel problema est\u00e1 resuelto\u201d.Si las aerol\u00edneas consideradas europeas hasta ahora por tener una participaci\u00f3n mayoritaria brit\u00e1nica se mantienen sin cambios, perder\u00e1n este estatus europeo con la salida del Reino Unido del club y, por tanto, perder\u00edan tambi\u00e9n su licencia intraeuropea autom\u00e1ticamente.IAG lleg\u00f3 a vetar la entrada de capital no comunitario para asegurarse de cumplir con la exigencia de la UE, medida que levant\u00f3 el pasado mes de enero. Adem\u00e1s, el 100% de los derechos pol\u00edticos en Iberia est\u00e1n en manos de la espa\u00f1ola El Corte Ingl\u00e9s a trav\u00e9s de la sociedad Garanair.La UE dio m\u00e1s tiempo a las aerol\u00edneas europeas con riesgo de perder este estatus para reestructurar su accionariado durante el periodo transitorio de la salida del Reino Unido del club comunitario, pero este plazo expira el pr\u00f3ximo 31 de diciembre.En la pr\u00e1ctica, ello supone que las aerol\u00edneas que dejen de ser mayoritariamente europeas no podr\u00e1n operar vuelos dentro de la Uni\u00f3n Europea, como rutas entre Madrid y Barcelona o entre Madrid y Bruselas, pero s\u00ed enlaces entre el Reino Unido y un destino en la UE.
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