{"id":1506,"date":"2021-02-20T14:50:30","date_gmt":"2021-02-20T11:50:30","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/a-bordo-del-autobus-que-recorre-malaga-con-el-conductor-sin-las-manos-al-volante\/"},"modified":"2021-03-02T23:58:12","modified_gmt":"2021-03-02T20:58:12","slug":"a-bordo-del-autobus-que-recorre-malaga-con-el-conductor-sin-las-manos-al-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/a-bordo-del-autobus-que-recorre-malaga-con-el-conductor-sin-las-manos-al-volante\/","title":{"rendered":"A bordo del autob\u00fas que recorre M\u00e1laga con el conductor sin las manos al volante"},"content":{"rendered":"

El conductor Jos\u00e9 Antonio G\u00e1lvez, en el autob\u00fas aut\u00f3nomo en pruebas de M\u00e1laga.Garcia-Santos \/ El PaisJos\u00e9 Antonio G\u00e1lvez lleva 16 a\u00f1os como conductor de autobuses. Pero esta es la primera vez que, sentado frente al volante, \u00e9ste se mueve solo. Lleva las manos apoyadas en las piernas mientras la velocidad se reduce sin que nadie pise el freno y el veh\u00edculo de 17 toneladas se adentra en una glorieta, que completa en absoluto silencio. De nuevo en una recta, nadie toca nada durante el primer tramo del trayecto de 4,6 kil\u00f3metros por la l\u00ednea 90 de la Empresa Malague\u00f1a de Transportes (EMT).\u201cNunca hab\u00eda visto algo as\u00ed\u201d, subraya G\u00e1lvez, que m\u00e1s adelante puede comprobar como el autob\u00fas dialoga con los 11 sem\u00e1foros que se encuentra en su camino por el centro de M\u00e1laga para empezar a frenar antes de que cambien a \u00e1mbar o acelerar cuando llega el verde. Cualquier usuario puede disfrutar de esta experiencia desde este s\u00e1bado, como viajero a bordo de AutoMOST, un autob\u00fas el\u00e9ctrico y altamente automatizado que realiza un tercio de su viaje \u2014justo el que transcurre dentro del puerto\u2014 de manera aut\u00f3noma. En otro tercio la responsabilidad es del conductor, que debe ponerse al cien por cien de los mandos. En el \u00faltimo caso, la conducci\u00f3n es dual: ambos comparten las decisiones.A simple vista, el exterior del autob\u00fas no se diferencia de ning\u00fan otro salvo por unas c\u00e1maras y sensores que lleva adosados encima de los faros y la matricula. En el interior tampoco se observa gran cambio, salvo una tableta de gran tama\u00f1o que acompa\u00f1a al conductor a un lado del volante y una pantalla detr\u00e1s del asiento que muestra las im\u00e1genes que se captan desde fuera. Lo que no se ve es un cerebro tecnol\u00f3gico que acumula la informaci\u00f3n que permanentemente le ofrecen todos los dispositivos para realizar su trayecto sin inconvenientes. El apoyo del ser humano, en esta ocasi\u00f3n el ch\u00f3fer y dos t\u00e9cnicos que viajar\u00e1n en todo momento, sigue siendo necesario; pero quienes se adentren en este prototipo tendr\u00e1n la sensaci\u00f3n de realizar un peque\u00f1o viaje al futuro. Una exploraci\u00f3n, eso s\u00ed, a un m\u00e1ximo de 20 kil\u00f3metros por hora. \u201cNo se trata de correr, sino de que haga las cosas bien\u201d, explica Rafael Durb\u00e1n, director de la divisi\u00f3n sur de la compa\u00f1\u00eda de transportes Avanza.Cargado de sensores, c\u00e1maras y otros dispositivos, el veh\u00edculo es la guinda en forma de proyecto piloto a cuatro a\u00f1os de investigaci\u00f3n financiado por el Centro para el Desarrollo T\u00e9cnico Industrial (CDTI) liderado por Avanza y con la participaci\u00f3n de una docena de empresas privadas, administraciones como el Ayuntamiento de M\u00e1laga y distintas universidades. Aunque ya ha habido otros proyecto parecidos en Espa\u00f1a, es la primera iniciativa de estas caracter\u00edsticas que se desarrolla con un autob\u00fas de 12 metros y 60 plazas, en un entorno urbano y con pasajeros, permiti\u00e9ndole una interacci\u00f3n real con la ciudad. Su autonom\u00eda var\u00eda entre el nivel dos y el tres de un m\u00e1ximo de cinco, que ser\u00eda el coche absolutamente aut\u00f3nomo. Este prototipo controla la movilidad longitudinal y lateral \u2014es decir, acelera, frena y gira solo\u2014 pero no toma decisiones ante adversidades. \u201cEn ese caso, cede la responsabilidad al conductor\u201d, se\u00f1ala Durb\u00e1n. Esa transmisi\u00f3n entre el ch\u00f3fer y el veh\u00edculo y viceversa es otro de los aspectos que se estudia en estos ensayos.Un veh\u00edculo con cuatro grupos de tecnolog\u00edaEl autob\u00fas cuenta con cuatro grupos de tecnolog\u00edas, seg\u00fan explica Jes\u00fas Murgoitio, director de proyectos en el centro tecnol\u00f3gico de Tecnalia, otra de las firmas implicadas en el proyecto. El primero est\u00e1 basado en GPS diferencial, c\u00e1maras y tecnolog\u00eda LIDAR que ayuda situar el veh\u00edculo en todo momento. El segundo, tambi\u00e9n con sensores y c\u00e1maras, se dedica a saber qu\u00e9 hay alrededor del autob\u00fas. El tercero tiene que ver con las comunicaciones inal\u00e1mbricas: sobre todo las que le permiten establecer es la comunicaci\u00f3n con sem\u00e1foros y otras infraestructuras del entorno. La cuarta y \u00faltima se basa en el internet de las cosas, que permite reportar informaci\u00f3n del veh\u00edculo y al entorno al centro de control, \u201cpara que el transporte sea m\u00e1s inteligente y eficiente\u201d, subraya Murgoitio.Cada d\u00eda, salvo los domingos, entre las 10.00 y las 14.00h horas, el veh\u00edculo realizar\u00e1 el trayecto de la L\u00ednea 90 de la EMT con los viajeros que reserven su plaza \u2014de forma gratuita y a trav\u00e9s de la web de la empresa municipal\u2014. El recorrido une la estaci\u00f3n mar\u00edtima en el extremo sur del Puerto de M\u00e1laga con el centro de la ciudad, as\u00ed que originalmente estaba pensado para que pudiera servir de apoyo a los miles de cruceristas que llegaban a la capital de la Costa del Sol cada a\u00f1o. La pandemia ha dejado atracados los cruceros y retras\u00f3 estas pruebas, pero finalmente se van a desarrollar hasta el pr\u00f3ximo 15 de marzo. \u201cDe estas pruebas las empresas podr\u00e1n sacar patentes, las universidades art\u00edculos de investigaci\u00f3n y nosotros sacaremos much\u00edsimas conclusiones que nos permitan mejorar\u201d, apunta por su parte Miguel Ruiz, gerente de la EMT, que cree que podr\u00e1 ayudar, entre otras cuestiones, a reducir el n\u00famero de accidentes. \u201cY no se trata de reducir personal: el ch\u00f3fer seguir\u00e1 ah\u00ed, aunque quiz\u00e1 para otras labores. Y tambi\u00e9n har\u00e1 falta personal especializado para el control de la tecnolog\u00eda\u201d, indica Ruiz.Los implicados en este proyecto tambi\u00e9n descartan que los autobuses o los coches aut\u00f3nomos sean una realidad a corto o medio plazo. \u201cFalta mucho por avanzar tanto en infraestructura urbana como en legislaci\u00f3n\u201d, explica Rafael Durb\u00e1n, adem\u00e1s de ofrecer retos para la ciberseguridad. Para todo ello la tecnolog\u00eda 5G se hace indispensable y, aunque ya ha comenzado su despliegue en M\u00e1laga, a\u00fan es insuficiente para que el di\u00e1logo entre este autob\u00fas y dispositivos como los sem\u00e1foros sea totalmente limpio y sin latencia (la demora en la transmisi\u00f3n de informaci\u00f3n). Por todo ello, de momento AutoMOST evitar\u00e1 el dilema filos\u00f3fico de a qui\u00e9n deber\u00eda matar, como mal menor, un veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Para ese extremo, al menos por ahora, est\u00e1 el conductor Jos\u00e9 Antonio G\u00e1lvez.Puedes seguir a EL PA\u00cdS TECNOLOG\u00cdA en Facebook, Twitter, Instagram o suscribirte aqu\u00ed a nuestra Newsletter.