{"id":1699,"date":"2021-03-14T00:37:10","date_gmt":"2021-03-13T21:37:10","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/cinco-hombres-en-bici\/"},"modified":"2021-03-14T00:37:12","modified_gmt":"2021-03-13T21:37:12","slug":"cinco-hombres-en-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/cinco-hombres-en-bici\/","title":{"rendered":"Cinco hombres en bici"},"content":{"rendered":"<p>La bicicleta ha vivido un boom en 2020: Giant, el mayor fabricante del mundo, celebr\u00f3 el crecimiento en todos los mercados; en Espa\u00f1a se tradujo en una subida del 38% en la facturaci\u00f3n. La alta demanda y los confinamientos han provocado que haya que esperar semanas o meses para hacerse con algunos modelos. La pandemia ha ayudado, pero este auge ciclista llevaba tiempo fragu\u00e1ndose. M\u00e1s de la mitad de los espa\u00f1oles (50,7%) utilizan la bici con alguna frecuencia, seg\u00fan el \u00faltimo Bar\u00f3metro de la Bicicleta, de 2019. Este medio de transporte ya aparec\u00eda en los planes de movilidad de las ciudades y en el imaginario colectivo de finales del siglo XX impregnando la moda, las tendencias urbanas y hasta las masculinidades. En la \u00faltima d\u00e9cada los ciclistas han aumentado en 4,5 millones en Espa\u00f1a; los hombres representan casi el 60% del colectivo. El primer veh\u00edculo que se conduce en la vida suele ser una bici. Una relaci\u00f3n que prosigue en la adolescencia. Con la mayor\u00eda de edad, algunos la dejan. Otros la abrazan. Hay toda una generaci\u00f3n que decidi\u00f3 paliar la crisis de los 40 con una bici sublime de m\u00e1s de 3.000 euros. Si en 2019 se vendieron en Espa\u00f1a una media de 3.400 bicicletas diarias, un 2% m\u00e1s que el ejercicio anterior, en 2020 el sector estima que el aumento ser\u00e1 del 30%. \u201cEn las bicis de rendimiento el aumento de ventas ha sido el esperado. Pero en urbanas y el\u00e9ctricas ha sido m\u00e1s potente\u201d, resume Jos\u00e9 Alix, triatleta de 23 a\u00f1os y trabajador de la marca internacional de bicis Specialized. Una tendencia que se ha replicado en muchas partes del mundo.Jos\u00e9 Alix: \u201cA la nueva normalidad se llega en bici\u201dPara Jos\u00e9 Alix, de 23 a\u00f1os, la bici forma parte de su memoria, de su profesi\u00f3n y de su ocio. \u201cEs pasado, presente y futuro\u201d, resume. Practica triatl\u00f3n desde chaval, empez\u00f3 \u201ccon 8 o 9 a\u00f1os\u201d. Con 16 se puso \u201cm\u00e1s en serio\u201d. Actualmente compite en la categor\u00eda \u00e9lite: entre los 100 mejores de Espa\u00f1a. \u201cNos dejan entrenar, pero la sensaci\u00f3n es que est\u00e1 todo en el aire\u201d, explica. Una incertidumbre que le ha provocado cierta inquietud: \u201cPara un deportista la disciplina es importante, perderla te puede generar caos\u201d.Para evitar esa mezcla de frustraci\u00f3n y estr\u00e9s que sobrevuela el ambiente, Alix intenta concentrarse en entrenar. Lo hace dos veces al d\u00eda: hay jornadas que amanece en el sill\u00edn; otras que sale de la piscina al borde de la medianoche.\u201cTengo cuatro bicis propias\u201d, recuenta. \u201cY en casa hay varias m\u00e1s, antiguas\u201d, agrega. Hoy viste la de competici\u00f3n: una Specialized Tarmac SL7 con cuadro S-Works. \u201cLa gama alta\u201d, apunta, por si cabe alguna duda al ver esta flamante bicicleta de unos 8.000 euros. Trabaja para ese fabricante en Tres Cantos, adonde tambi\u00e9n llega pedaleando: \u201cNos dan una bici de empresa. Tienen una flota para incentivar que vayamos al trabajo en ella\u201d.La pandemia ha arrasado con algunas de sus citas deportivas, pero a la vez ha provocado un efervescente inter\u00e9s por las bicis. \u201cLos n\u00fameros est\u00e1n ah\u00ed\u201d, dice. \u201cHay un bum. Ha sido tal que se ha generado un problema de stock\u201d, contin\u00faa. Tambi\u00e9n cree que desplazarse en este medio de transporte no debe ser peligroso ni provocar esa sensaci\u00f3n. Y considera que muchas ciudades se han atrevido y han hecho grandes cambios. Por eso pide m\u00e1s impulso ciclista: \u201cA la nueva normalidad se llega en bici\u201d.Alix, acostumbrado a la ropa deportiva de los entrenamientos \u2014su favorito es subir el puerto de la Morcuera, en la sierra de Guadarrama\u2014 o al estilo m\u00e1s informal para ir a trabajar, se sorprende al verse en traje. \u201cNo suelo ir as\u00ed, pero no est\u00e1 mal del todo\u201d, dice. \u201cTodo sea por la bici\u201d.Alberto Montenegro: \u201dNo me imaginaba yendo en bicicleta al cole\u201dAlberto Montenegro, de 34 a\u00f1os, nunca hab\u00eda tenido bicicleta en la ciudad. Eso cambi\u00f3 en diciembre de 2018, en su 32\u00ba cumplea\u00f1os. Sus amigos le hicieron un regalo que no esperaba: una Finna Velodrome modelo single speed (de una sola velocidad), ensamblada en Barcelona y que cuesta m\u00e1s de 500 euros. Recuerda sus primeros recorridos por Madrid como \u201calgo estresantes\u201d. \u201cHay que acostumbrarse a compartir espacio con los coches\u201d, apunta. Desde entonces, cada ma\u00f1ana llega pedaleando al colegio Addis, en el barrio de Villaverde. All\u00ed ejerce como profesor de secundaria: imparte Geograf\u00eda e Historia, Valores \u00c9ticos y Cultura Cl\u00e1sica a chavales de entre 12 y 16 a\u00f1os. \u201cLlevo ropa y me cambio all\u00ed\u201d, cuenta.Durante el confinamiento tuvo que dejar de pedalear y pasarse a YouTube: as\u00ed, se grababa v\u00eddeos para sus alumnos desgranando el \u00e1rbol geneal\u00f3gico de los dioses griegos o resumiendo el giro de la Tierra. Prefiere las clases presenciales. Va tranquilo al cole: \u201cEstamos con las ventanas y las puertas abiertas y no hemos tenido ning\u00fan brote desde el inicio del curso\u201d.Nadie m\u00e1s en su instituto va en bicicleta. Ni alumnos, ni profesores. Pero Montenegro ha despertado ya cierta curiosidad: \u201cLos chavales siempre me preguntan. Hago 14 kil\u00f3metros de ida y otros tantos de vuelta. Les parece mucho, pero a la vez ven que es factible. Es una manera de tratar la movilidad sostenible y el deporte\u201d, explica. \u201c\u00a1Ah! Otro profesor me ha preguntado sobre la bici, me ha dicho que se lo est\u00e1 planteando\u201d, agrega. Describe como \u201cun chute de energ\u00eda\u201d sus trayectos al trabajo. \u201cCuando me la regalaron, sent\u00ed que me estaban dando algo muy valioso; una bicicleta te abre un mundo de posibilidades\u201d, explica. \u201cNo me imaginaba yendo en bici al cole; ahora no me imagino haci\u00e9ndolo de otra manera\u201d.H\u00e9ctor Mu\u00f1oz: \u201dNos tenemos que replantear c\u00f3mo nos movemos\u201dEscondido en un s\u00f3tano de un acomodado barrio madrile\u00f1o, el taller de H\u00e9ctor Mu\u00f1oz, de 40 a\u00f1os, aparece plagado de recambios, engranajes, una impresora 3D\u2026 Ah\u00ed Mu\u00f1oz repara bicis y desarrolla sus proyectos de upcycling. \u201cSeleccionas una bici vieja, le cambias algunos componentes y la pones de nuevo a punto. Se trata de convertir un producto abandonado en algo nuevo; una iniciativa consciente y relacionada con la econom\u00eda circular\u201d, explica sobre la marca que fund\u00f3 en 2010, Manual Art Work.Tambi\u00e9n forma parte del colectivo maker (extensi\u00f3n de la filosof\u00eda del h\u00e1ztelo t\u00fa mismo basada en la tecnolog\u00eda). \u201cMe relaciono con mi entorno dando soluci\u00f3n a sus problemas\u201d, contin\u00faa, \u201cbien sea con las bicis, bien sea con la impresi\u00f3n\u201d. Acaba de colaborar en el montaje de la exposici\u00f3n Materia gris, una selecci\u00f3n de piezas de artistas que han dado un paso radical en la b\u00fasqueda de nuevos materiales como un tejido de algas o una silla de biopl\u00e1stico 100% vegetal. \u201cSiempre he tenido una gran sensibilidad medioambiental. Creo que los seres humanos hemos mirado demasiado tiempo hacia otro lado\u201d, reflexiona. \u201cComo sociedad nos tenemos que replantear c\u00f3mo consumimos, los desechos que generamos o c\u00f3mo nos movemos\u201d.Tiene casi una decena de bicicletas propias: una Schindelhauer bastante modificada, una Redline Chopper (edici\u00f3n limitada de la que solo hay 1.500 en el mundo) o la Raleigh Chopper inglesa con la que aparece en la fotograf\u00eda (valorada en unos 1.200 euros). \u201cEs de finales de los setenta. Era la bici m\u00e1s chula que pod\u00eda tener un ni\u00f1o ingl\u00e9s en esa \u00e9poca. Est\u00e1 radicalmente intervenida con ese look dorado que es un gui\u00f1o a Quadrophenia\u201d, afirma, en referencia a la pel\u00edcula basada en el disco de The Who.Fernando Garc\u00eda Garc\u00eda: \u201dTenemos una relaci\u00f3n \u00edntima con nuestras calles\u201dFernando Garc\u00eda Garc\u00eda, de 49 a\u00f1os, est\u00e1 harto de su calle. Este experto en marketing y publicidad, que trabaja para Paradores, vive en el centro de Madrid, cerca de la plaza de Espa\u00f1a. Nada m\u00e1s salir de su portal se encuentra \u201ccoches, coches y m\u00e1s coches\u201d. \u201cCon la pandemia, nos hemos dado cuenta de que es necesario cambiar cosas. Pero la inercia no es f\u00e1cil de romper. Me propuse que la gente se interesase por algo que les toca de una manera \u00edntima y cotidiana: la calle por la que pasan todos los d\u00edas\u201d.As\u00ed, comenz\u00f3 un movimiento que reclama la peatonalizaci\u00f3n de la suya. Algunos s\u00e1bados, con sus vecinos, Garc\u00eda corta la v\u00eda para reivindicar el espacio p\u00fablico. En la segunda convocatoria ya se hab\u00edan sumado otras dos avenidas de su distrito. \u201cLlegaremos a seis en la siguiente y de varios barrios\u201d, agrega Garc\u00eda, cuya iniciativa, Revuelta Vecinal Madrid, se inspira en otros movimientos ciudadanos como Revolta Ve\u00efnal y Revuelta Escolar, ambos surgidos en Barcelona y que reclaman priorizar a las personas frente a los coches en el dise\u00f1o de las ciudades.Cree que las pol\u00edticas de movilidad en muchas ciudades de Espa\u00f1a son \u201ccochistas\u201d. Especialmente en la capital: \u201cIncluso aqu\u00ed, la bici es el medio de transporte m\u00e1s competitivo. El problema es que el Ayuntamiento no invierte en carriles seguros\u201d. Garc\u00eda pedalea sobre una plegable el\u00e9ctrica, una Monty EF39 de 1.369 euros que tiene desde enero de 2020. \u201cTardo 12 minutos al trabajo. Menos que en metro, taxi o coche\u201d. Escogi\u00f3 que fuera plegable porque no tiene donde dejarla. El\u00e9ctrica, por una cuesti\u00f3n pr\u00e1ctica: \u201cVoy con prisa y es cuesta arriba. Adem\u00e1s, es m\u00e1s c\u00f3modo cuando tengo reuniones y voy m\u00e1s arreglado\u201d. No se define como activista: \u201cReclamar mejoras del espacio p\u00fablico o una disminuci\u00f3n del ruido, la contaminaci\u00f3n o el espacio dedicado al coche en las urbes me parece m\u00e1s de sentido com\u00fan que una lucha\u201d.Fernando Arias: \u201dEn bici surgen m\u00e1s oportunidades de hablar con gente\u201dAustralia, Cuba, Tailandia, Myanmar (Birmania)\u2026 En sus 65 a\u00f1os de vida, Fernando Arias \u2014\u201dMe suelen llamar Nano\u201d, se\u00f1ala\u2014 nunca ha dejado de viajar: \u201cHay muchos lugares alucinantes, pero sintonizo con el desierto: con Argelia y con el S\u00e1hara. Me gusta mirar al vac\u00edo y no ver nada\u201d. \u201cQuiz\u00e1s es porque viv\u00ed all\u00ed\u201d, agrega hablando casi para s\u00ed mismo. Nacido en Sidi Ifni, capital hasta 1969 del territorio, perteneciente a la antigua colonia espa\u00f1ola en el norte de \u00c1frica, vivi\u00f3 en Villa Cisneros, actual Dajla, hasta 1973. \u201cFaltaban dos a\u00f1os para la entrega [del territorio a Marruecos, que se hizo efectiva el 1 de enero de 1976]\u201d, recuerda.Se mud\u00f3 entonces con sus padres y sus 10 hermanos a Madrid, al barrio de Bat\u00e1n. All\u00ed regres\u00f3 hace un lustro, despu\u00e9s de jubilarse. Al poco se hizo con una bici plegable. \u201cMe la vendi\u00f3 una amiga. La ten\u00eda en el trastero y no la usaba. Estaba nueva\u201d. Desde entonces practica una particular forma de cicloturismo: carga la bici en el maletero, va en coche hasta su destino y luego lo recorre a pedales: \u201cEs un gusto. Aparcas y te olvidas. La bici forma parte del viaje\u201d. As\u00ed ha visitado Ribadesella, Isla Cristina, La Manga, Pontevedra, Valverde de la Vera\u2026\u201cCuando vas en bici, la gente asume que formas parte del lugar; tienes m\u00e1s oportunidades de interaccionar y de hablar\u201d, cuenta Arias, que tiene dos hijos: \u201cEl peque\u00f1o y el mayor\u201d. Ha pasado m\u00e1s de un a\u00f1o de su \u00faltima escapada, cuando fue a visitar la geoda gigante de Pulp\u00ed, en Almer\u00eda. \u201cLa encontraron en la mina de la localidad. Por suerte, la golpearon por un lateral y se abri\u00f3 como un huevo, sin romperse. El resultado: 8 o 12 metros de brillantes cristales de yeso\u201d, explica. \u201cEs la geoda visitable m\u00e1s grande del mundo. Las hay de mayor tama\u00f1o, en M\u00e9xico por ejemplo, pero no se puede acceder a ellas\u201d, apunta.Tiene muchas ganas de que pase la pandemia: \u201cSobre todo, para seguir viajando; me lo pide el cuerpo\u201d. Mientras, pedalea por la Casa de Campo, se toma algo en el mes\u00f3n El Pastor \u2014\u201dUna referencia en el barrio\u201d\u2014, realiza cuidadas miniaturas o sue\u00f1a con una bici el\u00e9ctrica (en la imagen, con una Peugeot Et01 D10 que cuesta 3.199 euros). \u201cEs el siguiente paso; la ayudita que te da la el\u00e9ctrica se nota y en ciudad viene bien. \u00a1M\u00e1s con la edad!\u201d.Ayudante de fotograf\u00eda Edwin Orozco. Agradecimientos a Calmera Ciclismo.<br \/>\n<br \/>\n<!--noindex--><br \/>\n<a href=\"https:\/\/elpais.com\/eps\/2021-03-13\/cinco-hombres-en-bici.html\" rel=\"nofollow\">Source link <\/a><br \/>\n<!--\/noindex--><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La bicicleta ha vivido un boom en 2020: Giant, el mayor fabricante del mundo, celebr\u00f3 el crecimiento en todos los mercados; en Espa\u00f1a se tradujo en una subida del 38% en la facturaci\u00f3n. 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