{"id":2674,"date":"2021-06-03T07:18:30","date_gmt":"2021-06-03T04:18:30","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/blablacar-se-sube-al-autobus-para-despegar\/"},"modified":"2021-06-03T07:18:39","modified_gmt":"2021-06-03T04:18:39","slug":"blablacar-se-sube-al-autobus-para-despegar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/blablacar-se-sube-al-autobus-para-despegar\/","title":{"rendered":"BlaBlaCar se sube al autob\u00fas para despegar"},"content":{"rendered":"<p>La compa\u00f1\u00eda pretende potenciar su flota de autobuses.El pasado a\u00f1o no fue el mejor para viajar y menos en coche compartido, la principal l\u00ednea de negocio de BlaBlaCar. La crisis sanitaria hizo que la start-up francesa se bajara del coche y se montara en una monta\u00f1a rusa. Sin comunicar datos de facturaci\u00f3n ni en el mundo ni en Espa\u00f1a, Florent Bannwarth, director de Operaciones de BlaBlaCar para la Pen\u00ednsula, apunta que \u201cen Espa\u00f1a 2020 empez\u00f3 a buen ritmo con un crecimiento del 18%. Luego durante el confinamiento total nos quedamos a cero, en julio y agosto recuperamos entre un 50% y un 60% de un verano normal y despu\u00e9s, con los cierres perimetrales, volvimos a caer\u201d.M\u00e1s informaci\u00f3nUnas subidas y bajadas que se han traducido en una ca\u00edda del 60% del negocio, mientras que en el mundo el descenso se sit\u00faa en un 30%. El descalabro global se amortigu\u00f3 por el crecimiento experimentado en M\u00e9xico, Brasil, Rusia o Ucrania. \u201cEn estos pa\u00edses la pandemia lleg\u00f3 m\u00e1s tarde y algunos no pusieron restricciones a la movilidad. Tambi\u00e9n nos ha valido el \u00e9xito de otras nuevas v\u00edas de negocio como la de los viajes en autob\u00fas\u201d, afirma el directivo de la tecnol\u00f3gica.Pese a la profunda ca\u00edda en el mercado espa\u00f1ol, a donde llegaron en 2010, aparece en el segundo puesto del podio, despu\u00e9s de Francia, en una lista de 22 pa\u00edses en los que opera. Cuenta con 6 millones de usuarios de un total de 90 millones en todo el mundo, que representan el 15% de la facturaci\u00f3n global, con una plantilla de 20 trabajadores, de los 700 que asume en total.M\u00e1s informaci\u00f3nConsiderada como una de las start-ups de m\u00e1s \u00e9xito, su valor actual de mercado ronda los 2.000 millones de d\u00f3lares (unos 1.700 millones de euros) y, pese a todo, sigue siendo objeto de deseo de los inversores. As\u00ed, una vez m\u00e1s, y esta es la octava en 15 a\u00f1os de vida, la empresa francesa se ha lanzado a una nueva ronda de inversi\u00f3n. Una estrategia recurrente que no pon\u00eda en pr\u00e1ctica desde 2018 y que hasta este a\u00f1o suma un total de m\u00e1s de 600 millones de euros. La de 2020 ha reportado 97 millones de euros y est\u00e1 liderada por la compa\u00f1\u00eda de inversi\u00f3n sueca VNV Global, adem\u00e1s de la sociedad Otiva J\/F AB y FMZ Ventures, fondo del expresidente de inversiones de Alibaba Group. Esta ronda de inversi\u00f3n podr\u00eda ser la \u00faltima si la compa\u00f1\u00eda, como viene anunciando desde hace tiempo, cierra su plan de salida a Bolsa. \u201cCotizar est\u00e1 sobre la mesa, pero antes tenemos que recuperar la rentabilidad como grupo y que los ingresos superen a los gastos\u201d, explica Bannwarth.Florent Bannwarth, director de operaciones de BlaBlaCar para Espa\u00f1a y Portugal.Santi BurgosMientras tanto, BlaBlaCar aspira a convertirse en una empresa de transporte multimodal, para lo que se enfrenta a nuevos retos, pero tambi\u00e9n a ampliar y recuperar, sobre todo, la actividad del coche compartido. \u201cEn Espa\u00f1a el 76% de los viajes de entre 100 y 800 kil\u00f3metros se hacen en coche. La pandemia ha acelerado esta tendencia y recuperar la movilidad pasa por el coche\u201d, asegura. Una recuperaci\u00f3n para la que BlaBlaCar ha dado un paso m\u00e1s con lo que ha llamado \u201cparadas inteligentes\u201d, con las que pretende conectar tanto las grandes ciudades como cualquier pueblo por el que pase una carretera, por peque\u00f1o que sea, y todo a trav\u00e9s de una misma plataforma. \u201cEn 2020 hemos llegado al 80% de los 8.000 pueblos de Espa\u00f1a y muy pronto pretendemos llegar al 90%\u201d.Pero no parece que la compa\u00f1\u00eda gala quiera parar aqu\u00ed. Otro de los proyectos que estudian est\u00e1 en la puesta en marcha de BlaBlaLines, un sistema de viajes compartidos para trayectos cortos para desplazarse al trabajo o la universidad. De momento solo est\u00e1 activo en Francia, pero en sus planes est\u00e1 la internacionalizaci\u00f3n de este servicio. \u201cEn Espa\u00f1a estamos a la espera de una ley de movilidad, que solo existe en Andaluc\u00eda, que d\u00e9 luz verde a este tipo de desplazamientos\u201d.M\u00e1s informaci\u00f3nOtro de los objetivos de esta ronda de financiaci\u00f3n es la recuperaci\u00f3n de su servicio de autob\u00fas BlaBlaBus, que ha sufrido una dr\u00e1stica ca\u00edda durante la crisis sanitaria; una l\u00ednea de negocio que la compa\u00f1\u00eda francesa puso en marcha en 2019 tras la compra de la flota de autobuses de Ouibus, antes integrada en SNCF, la empresa ferroviaria p\u00fablica gala. Francia, Italia, Alemania y los Pa\u00edses Bajos fueron los primeros en desarrollar estos viajes low cost, mientras que en Espa\u00f1a funcionan a medio gas por la falta de liberalizaci\u00f3n del mercado, que limita la implantaci\u00f3n del servicio en el interior del pa\u00eds, y que de momento queda reducido a trayectos internacionales desde ciudades como Barcelona o Bilbao.\u201cHemos tenido la red de bus parada y ahora vamos a relanzarla. Queremos duplicar en 18 meses las ciudades europeas conectadas, que ahora son 400\u201d. Para su relanzamiento se han gastado parte de la ronda de financiaci\u00f3n en la compra de la ucrania Octobus, una empresa que ha desarrollado un sistema de gesti\u00f3n que ayudar\u00e1 a la digitalizaci\u00f3n de los operadores de autobuses fuera de Europa, donde lo habitual es la compra tradicional de los billetes. \u201cLa pandemia aceler\u00f3 la digitalizaci\u00f3n y la venta online y all\u00ed estaba BlaBlaCar para hacerlo\u201d, dice el directivo.Latinoam\u00e9ricaTambi\u00e9n tiene puesta la mirada en ampliar destinos al otro lado del Atl\u00e1ntico, ya que Latinoam\u00e9rica est\u00e1 considerado como uno de los mercados con m\u00e1s oportunidades. De momento, la francesa solo desarrolla su negocio en Brasil y M\u00e9xico, con buenos resultados. \u201cNos han ayudado a no caer m\u00e1s del 30%\u201d, destaca Bann\u00adwarth. \u201cEn general, el autob\u00fas funciona bien en ese continente. Queremos ampliar nuestra presencia y establecer l\u00edneas de largo recorrido que conecten varios pa\u00edses\u201d, a\u00f1ade. Un proyecto que podr\u00eda incluir la compra de alguna empresa nativa que reforzara su presencia. \u201cDe momento no hay nada en concreto, pero podr\u00eda ser una estrategia de crecimiento\u201d.Si el coche y el autob\u00fas ya forman parte de la tecnol\u00f3gica, tras la liberalizaci\u00f3n del mercado ferroviario, BlaBlaCar ha visto el tren como un sector por conquistar y quiere convertirlo en la nueva vertical de negocio. Un modelo de transporte que tendr\u00eda 2022 como fecha de lanzamiento. \u201cQueremos construir un marketplace para la movilidad compartida y que los usuarios puedan reservar un coche compartido, un bus o un tren\u201d, concluye Bannwarth.<br \/>\n<br \/>\n<!--noindex--><br \/>\n<a href=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2021-06-03\/blablacar-se-sube-al-autobus-para-despegar.html\" rel=\"nofollow\">Source link <\/a><br \/>\n<!--\/noindex--><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La compa\u00f1\u00eda pretende potenciar su flota de autobuses.El pasado a\u00f1o no fue el mejor para viajar y menos en coche compartido, la principal l\u00ednea de negocio de BlaBlaCar. La crisis sanitaria hizo que la start-up francesa se bajara del coche y se montara en una monta\u00f1a rusa. 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