\nEl sector del\u00a0rent a car prev\u00e9 un buen verano tras la apertura de las fronteras al\u00a0turismo y la puesta en marcha del certificado verde digital, aunque sin alcanzar todav\u00eda las cifras de 2019. No obstante, las asociaciones advierten del problema de desabastecimiento de coches por la falta de semiconductores o chips, que est\u00e1 causando paros de producci\u00f3n en f\u00e1bricas de todo el mundo.
\n\u201cEl sector del rent a car es uno de los principales compradores de veh\u00edculos nuevos de los fabricantes, por lo que los retrasos en la producci\u00f3n que est\u00e1n sufriendo muchos de ellos inevitablemente nos afectar\u00e1n\u201d, se\u00f1ala el presidente de Aneval [que agrupa a Avis, Enterprise, Europcar, Hertz y Sixt], Tobias Zisik. Seg\u00fan la consultora AlixPartners, esta coyuntura le costar\u00e1 a los fabricantes una producci\u00f3n de unos 3,9 millones de veh\u00edculos este a\u00f1o.
\nZisik tambi\u00e9n pide cautela porque las reservas se hacen con menos antelaci\u00f3n de lo normal dada la \u201cincertidumbre\u201d que a\u00fan genera el Covid-19. \u201cSomos optimistas y estamos en la rampa de la recuperaci\u00f3n, pero queda camino por recorrer y pensamos que los datos prepandemia no volver\u00e1n hasta 2023\u201d, subraya.
\nSin embargo, si se suma la menor disponibilidad de veh\u00edculos y una mayor demanda conforme la actividad econ\u00f3mica se recupera, el resultado est\u00e1 llevando a un fuerte incremento puntual de los precios en el mercado de rent a car, que ya se est\u00e1 notando en todo el pa\u00eds. En Baleares, esta situaci\u00f3n ha provocado que las empresas del sector hayan subido sus tarifas hasta un 300%. Hay firmas que cobran de media entre 130 y 175 euros por d\u00eda, cuando en una situaci\u00f3n normal la se situar\u00eda por debajo de 50 euros e incluso hasta de 30.<\/p>\n
Seg\u00fan Bloomberg, las tarifas de coches de alquiler en Espa\u00f1a subieron un 143% a finales de mayo en comparaci\u00f3n con 2019. Pone el ejemplo de Europcar: 880 euros por un Volkswagen Polo durante la \u00faltima semana de julio en Palma de Mallorca.
\nCon todo, Zisik pone de manifiesto que el turismo nacional \u201cno es suficiente para reflotar los n\u00fameros\u201d del sector (demanda total), ya que buena parte de sus ingresos vienen del internacional. \u201cSu recuperaci\u00f3n va a ser m\u00e1s lenta y por debajo de lo que querr\u00edamos para este a\u00f1o. Un ejemplo es el retraso del Reino Unido en colocar a Espa\u00f1a en la lista de pa\u00edses\u201d con poco riesgo de Covid, apunta el tambi\u00e9n director general de Europcar Mobility Espa\u00f1a.
\n\u201cCada compa\u00f1\u00eda tiene sus pol\u00edticas de precios, completamente independientes, y sigue sus estrategias a ese respecto. No obstante, y dada la situaci\u00f3n del mercado en la que se estima disponer de menos flota para el verano, cabr\u00eda prever que tal circunstancia impactase en los precios de alquiler de veh\u00edculos\u201d, apunta.
\nPaulatina recuperaci\u00f3n
\nEn la misma l\u00ednea, el presidente de la Federaci\u00f3n Nacional de Alquiler de Veh\u00edculos con y sin Conductor (Feneval), Juan Luis Barahona, anima a los clientes a efectuar las reservas cuanto antes debido al \u201cfuturo incierto\u201d y las fuertes oscilaciones de precios.
\n\u201cEsperamos un verano mejor que el de 2020 y una paulatina normalizaci\u00f3n de la demanda a partir de octubre, pero los datos no se acercar\u00e1n a los de 2019; quiz\u00e1s nos quedaremos en un 40% o 50%. Esto, sumado a la falta de coches de alquiler por la crisis de los semiconductores nos vaticina un futuro incierto. Por ello, recomendamos hacer las reservas con la mayor antelaci\u00f3n posible\u201d, insiste.
\nLos ingresos del sector cayeron un 73% en 2020, con una facturaci\u00f3n de apenas 480 millones de euros, seg\u00fan el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de Cesce). Adem\u00e1s de por las restricciones a la movilidad y la falta de turistas nacionales e internacionales, tambi\u00e9n se vio perjudicado por la bajada del negocio corporativo, al prevalecer las reuniones online y el trabajo en remoto, y limitarse los eventos con presencialidad f\u00edsica.
\nEn este contexto, las empresas se han visto obligadas a reforzar las ofertas para las empresas con suscripciones que funcionan de forma parecida a las plataformas de v\u00eddeo o m\u00fasica en streaming: el usuario de alquiler de veh\u00edculos abona una tarifa mensual, tiene todo incluido y no est\u00e1 obligado a atarse a una permanencia.<\/p>\n
En busca de un \u2018IVA tur\u00edstico\u2019<\/p>\n
Una de las demandas m\u00e1s antiguas del sector es la equiparaci\u00f3n del IVA entre el alquiler de coches y el resto de actividades tur\u00edsticas. Las alquiladoras tributan a un r\u00e9gimen general del 21%, frente al IVA del 10% que soporta la hosteler\u00eda y la restauraci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s, las empresas del sector afrontan unos gastos anuales de unos 2.000 millones de euros debido al etiquetado medioambiental de la DGT, por el propio coste de las pegatinas y porque sus coches quedan parados dos d\u00edas de media hasta que las reciben. El rent a car tiene un gran peso en la econom\u00eda espa\u00f1ola, impactando en m\u00e1s de 60 sectores, aportando al PIB 4.672 millones (un 0,4% del total) y generando m\u00e1s de 25.5000 empleos solamente en el caso de las cinco compa\u00f1\u00edas que conforman Aneval.
\nEn el mercado espa\u00f1ol, el canal de alquiladores consigui\u00f3 moderar su retroceso en mayo hasta un 8,7% frente al quinto mes de hace dos a\u00f1os, con 31.100 veh\u00edculos matriculados, gracias al fin del estado de alarma, el progresivo aumento en el ritmo de vacunaci\u00f3n, la recuperaci\u00f3n de la movilidad entre regiones y el turismo y las previsiones de cara a la campa\u00f1a de verano.<\/p>\n