{"id":940,"date":"2020-12-02T12:01:22","date_gmt":"2020-12-02T09:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/adif-aumentara-la-inversion-y-el-empleo-para-hacer-frente-a-la-pandemia\/"},"modified":"2020-12-02T12:01:30","modified_gmt":"2020-12-02T09:01:30","slug":"adif-aumentara-la-inversion-y-el-empleo-para-hacer-frente-a-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/es\/adif-aumentara-la-inversion-y-el-empleo-para-hacer-frente-a-la-pandemia\/","title":{"rendered":"Adif aumentar\u00e1 la inversi\u00f3n y el empleo para hacer frente a la pandemia"},"content":{"rendered":"

Adif aumentar\u00e1 la inversi\u00f3n y el empleo pese a la pandemia del coronavirus. As\u00ed, lo ha anunciado la presidenta del gestor de infraestructuras ferroviarias, Isabel Pardo de Vera, en una entrevista con EL PA\u00cdS. Aunque est\u00e1 previsto que la empresa p\u00fablica pierda este a\u00f1o 762 millones de euros, mantendr\u00e1 su pol\u00edtica de rebajar los c\u00e1nones que cobra a Renfe y otras empresas ferroviarias por el uso de las v\u00edas con el fin de reactivar el tr\u00e1fico. La m\u00e1xima responsable de Adif destaca el hito de la entrada de competidores en 2021 y espera que la pandemia no suponga una demora en la llegada de la francesa SNCF y la hispanoitaliana Ilsa, y que el tr\u00e1fico recupere la normalidad en 2022. Admite que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha descuidado la inversi\u00f3n en red convencional frente a la red de alta velocidad, pero anuncia que ya se ha corregido esa tendencia y que no hay que enfrentar a ambas redes porque son complementarias.Adif ya ha perdido 506 millones de euros en los tres primeros trimestres por el impacto de la crisis sanitaria de la covid-19, con una ca\u00edda de los ingresos agregados de cerca de 270 millones. \u201cLa previsi\u00f3n es que en el conjunto del ejercicio los ingresos por tasas y c\u00e1nones se reduzcan en unos 420 millones de euros, en tanto que el resultado de explotaci\u00f3n descender\u00eda en unos 489 millones, y el resultado del per\u00edodo de 762 millones de p\u00e9rdidas\u201d, se\u00f1ala Pardo de Vera.El gestor ferroviario ha rebajado los c\u00e1nones a Renfe para reactivar la demanda, y la presidenta de Adif y Adif AV espera que dichas reducciones se trasladen de una u otra forma a los precios de los billetes. \u201cLas tarifas que abonar\u00e1n las empresas ferroviarias se reducir\u00e1n en un 23%. Como ejemplo, en 2021, un tren de alta velocidad de 360 plazas que realice el trayecto Madrid-Barcelona pagar\u00e1 en torno a un 12% menos por c\u00e1nones; el trayecto Madrid-Sevilla, un 16% menos; y Madrid-Valencia, cerca de un 23% menos\u201d.En cuanto a c\u00f3mo pueden afectar estas reducciones a las cuentas de Adif, espera que tengan un efecto neutro, ya que el Ministerio de Transportes (MITMA) compensar\u00e1 a las empresas de infraestructuras por las p\u00e9rdidas que soportar\u00e1n como consecuencia de mantener las tarifas vigentes desde el ejercicio 2018. Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) prev\u00e9n que Adif siga en p\u00e9rdidas hasta 2022, pero la m\u00e1xima responsable del gestor ferroviario espera retomar en ese a\u00f1o la senda de normalidad anterior a la pandemia, para alcanzar ya un resultado de explotaci\u00f3n positivo en 2023.Incremento de la deudaLos PGE contemplan tambi\u00e9n un fuerte incremento de la deuda hasta m\u00e1s de los 18.000 millones, por lo que Adif est\u00e1 cerrando con el Ministerio de Transportes los convenios que la ley sectorial establece para garantizar su sostenibilidad financiera, con el compromiso del Ministerio de Hacienda. \u201cSin esa apuesta decidida del Gobierno, Adif no tendr\u00e1 el soporte para llevar a cabo la transformaci\u00f3n que buscamos, porque la predictibilidad legislativa y financiera es fundamental, especialmente en un sector en el que las decisiones de inversi\u00f3n se toman a muy largo plazo\u201d, rese\u00f1a Pardo de Vera.Por otra parte, los Presupuestos autorizan a Adif AV al incremento de su endeudamiento en 2021 en 1.500 millones, pero esa cifra se reducir\u00eda a la mitad en el caso de que los fondos europeos de recuperaci\u00f3n se cobraran en el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Pardo de Vera alerta de que a la hora de evaluar el fuerte endeudamiento de Adif AV, ha de tenerse en cuenta que las pol\u00edticas de reducci\u00f3n del d\u00e9ficit han limitado significativamente las aportaciones para inversiones efectuadas por el Estado. \u201cSolo en los cinco \u00faltimos a\u00f1os, las aportaciones para inversiones han sido de 1.282 millones de euros, mientras que las inversiones ejecutadas en ese mismo periodo han ascendido a 7.092 millones. De esta forma, si descontamos el efecto del IVA, comprobamos que \u00fanicamente el 22% de las inversiones de Adif AV se han financiado con aportaciones p\u00fablicas, habiendo sido el 78% restante financiado con endeudamiento, fondos europeos y recursos de la propia compa\u00f1\u00eda\u201d.Pese a la pandemia, la inversi\u00f3n se dispara hasta los 3.000 millones, de los que 2.354 millones provendr\u00e1n de los fondos europeos, \u201cuna inversi\u00f3n que no un gasto\u201d, a juicio de la presidenta del Adif, \u201cpara completar la red ferroviaria m\u00e1s moderna de Europa\u201d.La directiva destaca que, pese a la pandemia, no se ha paralizado la ejecuci\u00f3n de las actuaciones en marcha, como demuestra la reciente apertura del tramo de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Galicia entre Zamora y Pedralba de la Prader\u00eda. \u201cPrecisamente el a\u00f1o que viene completaremos al fin el corredor de alta velocidad a Galicia con la puesta en servicio del \u00faltimo tramo, el Pedralba-Ourense, en el que estamos trabajado de forma muy intensa. Tambi\u00e9n podremos extender la alta velocidad hasta Elche y Orihuela, en Alicante, lo que nos acercar\u00e1 un poco m\u00e1s a Murcia y nos permitir\u00e1 ir completando de forma progresiva el Corredor Mediterr\u00e1neo. Y en la zona centro vamos a tener muy pronto en marcha el t\u00fanel de ancho est\u00e1ndar entre Atocha y Chamart\u00edn, adem\u00e1s de unas nuevas v\u00edas en los accesos a la capital para las l\u00edneas de alta velocidad que vienen del Levante y Andaluc\u00eda, y en el futuro para la de Barcelona\u201d.Estas actuaciones, junto con otras como la Variante de Pajares, que abrir\u00e1 la alta velocidad a Asturias, van a permitir no solo unir toda la red de alta velocidad de la zona norte con la de la zona sur y este, sino que tambi\u00e9n a ayudar a ampliar las v\u00edas de acceso a Madrid. Y ser\u00e1 fundamental para que los trenes del corredor de Levante trasladen su cabecera a Chamart\u00edn, para descongestionar Puerta de Atocha y comenzar a reequilibrar el peso de cada una de estas estaciones.Concurso de Chamart\u00ednPrecisamente, respecto a la remodelaci\u00f3n integral de Chamart\u00edn, un macroproyecto estimado en unos 1.000 millones de euros, la presidenta de Adif se\u00f1ala que ya han seleccionado las diez candidaturas finalistas del concurso internacional convocado a principios de a\u00f1o, y \u201cpronto seleccionaremos al que se encargar\u00e1 finalmente de redactar los proyectos\u201d.Frente a la tendencia general del sector del transporte de reducir empleos y aplicar ERTE, Pardo de Vera defiende la necesidad de reforzar la plantilla. \u201cEn Adif y Adif AV concurren dos circunstancias. Por un lado, las compa\u00f1\u00edas mantienen su actividad porque a pesar del desplome de los tr\u00e1ficos ferroviarios, tenemos que mantener operativas todas las l\u00edneas ferroviarias que gestionamos porque siguen circulando trenes, aunque sea en un n\u00famero m\u00e1s reducido; adem\u00e1s, tenemos una plantilla muy envejecida y eso, sin la reposici\u00f3n de efectivos, condenar\u00eda el futuro de la empresa\u201d. En este sentido, este a\u00f1o est\u00e1n en marcha dos nuevas ofertas p\u00fablicas de empleo, una para incorporar 93 t\u00e9cnicos de distintos perfiles profesionales y otra para cubrir 434 plazas de personal operativo.Liberalizaci\u00f3nCon todo, el reto m\u00e1s importante que afronta Adif, es la liberalizaci\u00f3n de la red ferroviaria con la entrada de competidores de Renfe, en particular la francesa SNCF e Ilsa (Trenitalia). \u201cEn 2021 ya vamos a ver una nueva empresa ferroviaria circulando por nuestra red, y previsiblemente una m\u00e1s en 2022. Este proceso va a beneficiar a los usuarios y nos va a ayudar a poner en valor nuestra red, lo cual evidentemente es tambi\u00e9n muy bueno en t\u00e9rminos de sostenibilidad financiera\u201d.Respecto a los efectos de la pandemia sobre la llegada de competidores, Pardo de Vera prev\u00e9 que se retrasar\u00e1 \u201clo m\u00ednimo imprescindible, unos meses a lo sumo\u201d. \u201cHay contratos firmados que comprometen a las partes y Adif velar\u00e1 por su cumplimiento. Nuestros socios operadores est\u00e1n haciendo un esfuerzo para minimizar esas demoras\u201d, a\u00f1ade.Sobre la finalizaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo, asegura que se siguen moviendo en el horizonte de 2025, con 1.982 millones en los PGE y la posibilidad de entrar en el plan europeo de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica. \u201cEl proyecto se encuentra ya en una fase muy avanzada, principalmente en el tramo desde Barcelona a Valencia, y hemos ido suprimiendo algunos escollos como la puesta en servicio de la variante de Vandell\u00f3s a principios de este a\u00f1o, que nos ha permitido suprimir un cuello de botella hist\u00f3rico y la reducci\u00f3n en los tiempos de viaje entre Barcelona y Valencia\u201d.Otros proyectos clave ya en marcha son la renovaci\u00f3n integral de la conexi\u00f3n entre Vandell\u00f3s y Castell\u00f3n, para aumentar la velocidad punta de circulaci\u00f3n por encima de los 200 kil\u00f3metros por hora y los trabajos para la implantaci\u00f3n del tercer hilo en la segunda v\u00eda del Castell\u00f3n-Valencia.En cuanto a la conexi\u00f3n AVE del aeropuerto de Madrid-Barajas con la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, la m\u00e1xima responsable de Adif se\u00f1ala que no es posible hablar a\u00fan de fechas pero ya est\u00e1 avanzada la redacci\u00f3n de un proyecto para la conexi\u00f3n del aeropuerto a trav\u00e9s del mismo trazado por el que hoy circulan los trenes de Cercan\u00edas.AVE frente a red convencionalSe ha hablado mucho de la dicotom\u00eda entre Alta Velocidad y red convencional. Algunos organismos como Airef han llegado a dudar de la rentabilidad social de las inversiones multimillonarias del AVE y de la necesidad de mejorar la red de cercan\u00edas y convencional. \u201cEl informe de Airef se ha intoxicado y se ha analizado sesgadamente. Somos el pa\u00eds m\u00e1s eficiente en costes de construcci\u00f3n. La apuesta que hemos hecho es acertada, nos falta hacer nuestros deberes para sacar la m\u00e1xima capacidad de las mejores infraestructuras. Hay mucho margen de mejora en el servicio que se presta, y en eso se basa nuestra actuaci\u00f3n. Por supuesto que estamos convencidos de la necesidad de mejorar la red convencional, y especialmente las l\u00edneas en las que se prestan servicios de Cercan\u00edas, ya que \u00e9stos son los m\u00e1s utilizados en Espa\u00f1a, pero esto no debe suponer una confrontaci\u00f3n entre redes. Ambas son necesarias y deben ser tan complementarias como sea posible\u201d.Pardo de Vera admite que es \u201cevidente\u201d que durante alg\u00fan tiempo la clara apuesta por seguir ampliando la red de alta velocidad espa\u00f1ola no se ha visto acompa\u00f1ada por una inversi\u00f3n destacada en la red convencional, pero apunta que en los \u00faltimos a\u00f1os est\u00e1n tratando de cambiar esta situaci\u00f3n con un importante incremento de las partidas presupuestarias destinadas a la mejora de la red convencional, a que en 2021 se destinar\u00e1 una inversi\u00f3n de 1.846 millones de euros. Adem\u00e1s, est\u00e1n en desarrollo planes de Cercan\u00edas en Madrid, Barcelona, Valencia, Asturias y Cantabria y otros n\u00facleos que acumulan una previsi\u00f3n de inversi\u00f3n de 815 millones para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.La presidenta de Adif considera que la liberalizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de pasajeros es un revulsivo de impacto hist\u00f3rico para acelerar la movilidad sostenible frente a otros medios como el avi\u00f3n o el autom\u00f3vil. \u201cEl ferrocarril es el medio de transporte m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente y va a ser percibido como tal. Adif quiere acelerar el inevitable cambio modal del avi\u00f3n al ferrocarril, all\u00ed donde haya rutas equivalentes, redefiniendo la movilidad en los recorridos de hasta 700 o 1.000 kil\u00f3metros\u201d.\u201cEl ferrocarril puede estar mejor posicionado en las fases de desescalada y vuelta a la normalidad en el contexto de crisis sanitaria actual, tal y como se\u00f1alan algunos informes de consultoras internacionales. Hay que recordar que el servicio y la frecuencia de los servicios ferroviarios son impulsores clave de la demanda de viajes en tren de mayor duraci\u00f3n, y ambos par\u00e1metros mejorar\u00e1n tras la incorporaci\u00f3n de dos nuevos operadores. La previsi\u00f3n arroja una perspectiva de menor crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo intrarregional frente a un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido en la demanda ferroviaria, circunstancia que beneficiar\u00eda a las redes de alta velocidad tanto en Europa como en otras regiones\u201d.La seguridad del transporte ferroviario ante la pandemia tambi\u00e9n ofrece garant\u00edas al viajero. La presidenta de Adif recuerda que diferentes estudios internacionales han revelado que la tasa de contagio al viajar en tren es muy baja. Por ejemplo, el an\u00e1lisis realizado por el organismo de seguridad ferroviaria del Reino Unido, que demostr\u00f3 que el riesgo de contraer la covid-19 mientras se viaja en tren es de 1 en 11.000 viajes, lo que equivale a una probabilidad de menos del 0,01%. Con protecci\u00f3n de mascarilla es 1 de cada 20.000 viajes, es decir, 0,005%\u201d. Por su parte, la Agencia Nacional de Salud P\u00fablica de Francia concluy\u00f3 que solo el 1% de los grupos contagiados por la covid-19 estaban vinculados al uso del transporte p\u00fablico.\u201cPodemos afirmar que el transporte por ferrocarril es un modo seguro para viajar.\u201d, apunta Pardo de Vera que recuerda que Adif ha implantado medidas como la instalaci\u00f3n de 34 m\u00e1quinas dispensadoras de hidrogel en 14 estaciones, as\u00ed como c\u00e1maras termogr\u00e1ficas de control de la temperatura en las estaciones de Madrid Puerta de Atocha y Barcelona Sants, que cuentan tambi\u00e9n con un sistema integral de gesti\u00f3n de aforos y colas de entrada, gracias al que se dispone de la informaci\u00f3n en tiempo real del n\u00famero de personas que se encuentran en las salas de embarque.La presidenta de Adif niega que exista un problema generalizado con los locales comerciales que alquilan espacios en las estaciones. Con motivo de la declaraci\u00f3n del Estado de alarma, Adif acord\u00f3 una moratoria sin intereses en el pago de las rentas para aquellos locales que tuvieron que echar el cierre. Posteriormente, una vez finalizado el estado de alarma, se ofreci\u00f3, con car\u00e1cter general, a los arrendatarios de los inmuebles, compartir los efectos derivados de la covid y se aprob\u00f3 una reducci\u00f3n en la renta mediante la bonificaci\u00f3n de la mitad del porcentaje de reducci\u00f3n de las ventas del local comparado con el mismo per\u00edodo de 2019, siempre y cuando dicha reducci\u00f3n de las ventas fuera superior al 40%. Paralelamente, se ofreci\u00f3 que el pago de la renta correspondiente se pudiera realizar de manera aplazada en los siguientes 24 meses sin intereses, si el contrato estaba en vigor o hasta la fecha de finalizaci\u00f3n del mismo.\u201cEstas medidas se extendieron hasta el 31 de octubre de 2020, con la posibilidad de que, de persistir los efectos de la pandemia, pudiera tener una extensi\u00f3n en el tiempo, para aquellos clientes que se hubieran adherido al plan de ayudas definido por Adif. Se han conseguido acuerdos con m\u00e1s del 90% de los arrendatarios.Sobre la posibilidad de volver a unificar Renfe y Adif, Pardo de Vaera indica que, aunque no es una pregunta que le corresponda responder, \u201cno se entender\u00eda que, ante el escenario de la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros y, al contrario de lo ocurrido en otros sectores ya liberalizados, se unieran en un mismo grupo la compa\u00f1\u00eda gestora de las infraestructuras con uno de los operadores\u201d.
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