\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSi \u00e8 spenta in fretta l\u2019eco per il vigliacco attentato che in Congo ha spezzato la vita dell\u2019ambasciatore italiano Luca Attanasio e del carabiniere della sua scorta, Vittorio Iacovacci. Molta emozione, funerali solenni. Poi, il silenzio. La cronaca, si sa, \u00e8 un mostro che divora e fagocita. Gli agenti del Ros inviati sul posto hanno ascoltato le testimonianze e, tornati in patria, hanno confermato come il militare abbia tentato in ogni modo di salvare la vita al nostro diplomatico: entrambi uccisi in un conflitto a fuoco, non apparentemente in un\u2019esecuzione. Ci penseranno gli inquirenti a fare chiarezza, in attesa che l\u2019Onu dica qualcosa attraverso la sua indagine indipendente. So poco di quei Paesi, quindi evito di tramutarmi in africanista dell\u2019ultim\u2019ora. So questo per\u00f2: volete le auto elettriche, la transizione ecologica, un mondo pieno di foche e pinguini che renda felice Greta e i suoi sodali e che faccia fare i miliardi a Elon Musk, garantendo a quei filantropi che tirano i fili del Nasdaq profitti enormi? Bene, tutto questo ha un prezzo. Nel caso del Congo, coincide con l\u2019esplosione delle valutazioni del cobalto, fondamentale per le batterie delle auto elettriche.\u00a0RISCHIO INFLAZIONE\/ E lo scontro nella Bce che pu\u00f2 nuocere (anche) all’Italia
\nNemmeno a dirlo, la Repubblica Democratica del Congo \u00e8 l\u2019El Dorado di quel materiale cos\u00ec fondamentale per garantirci un pianeta su misura di Licia Col\u00f2. E siccome la nostra coscienza non la vogliamo soltanto pulita, ma addirittura candeggiata, ecco che qualcuno ha posto un interrogativo: non sar\u00e0 che questa corsa sfrenata verso il business del green porter\u00e0 a uno sfruttamento ancor peggiore nelle miniere del quel Paese, storicamente gi\u00e0 poco attento ai diritti dei lavoratori? Ecco quindi nascere l\u2019esigenza per un responsibly-sourced cobalt. Ovvero, la certificazione per componenti che contengano cobalto e che vengano commercializzate nell\u2019Unione europea di condizioni minime di dignit\u00e0 e sicurezza per chi lavora, visto che un terzo dell\u2019intera produzione del Congo fa riferimento ai cosiddetti small-scale miners. Sacrosanto. Peccato che sia pressoch\u00e9 impossibile, a meno che non vogliate in futuro pagare una berlina elettrica come una Jaguar. E non lo dice il sottoscritto, bens\u00ec gli advisers ufficiali della Commissione Ue sul tema, la Elsevier Ltd.\u00a0DL SOSTEGNI\/ Patrignani (Confcommercio): ecco come cambiare gli indennizzi
\nE le risultanze del suo studio, gi\u00e0 presentate a Bruxelles, saranno pubblicate nel numero di giugno della sua rivista, Resources Policy. Eccone un estratto: \u00abIl raggiungimento di questi ambiziosi requisiti potrebbe rivelarsi attualmente troppo difficile. Se, come proposto dalla Commissione Ue, la due diligence sulla catena di fornitura del cobalto sar\u00e0 obbligatoria per le batterie vendute sui mercati dell\u2019Unione europea nel prossimo futuro, la domanda per il cobalto con provenienza responsabile crescer\u00e0 rapidamente\u00bb. Gi\u00e0 oggi, infatti, molto aziende che operano downstream nel settore sono giustamente riluttanti nell\u2019acquistare cobalto cosiddetto hand-dug, estratto manualmente, poich\u00e9 questo potrebbe infatti farle incorrere nel rischio di violazioni del codice etico europeo, in primis relativamente al lavoro minorile.\u00a0LEGGERE I NUMERI DEL COVID\/ Pandemia e disuguaglianza: cosa rischia l’economia?
\nGlencore, azienda mineraria leader che opera in due delle pi\u00f9 grandi miniere di cobalto del mondo, proprio in Congo, ha infatti stipulato un codice in base al quale i propri clienti, ad esempio Tesla, hanno la garanzia che il cobalto utilizzato abbia unicamente fonti sostenibili. Il problema \u00e8 che non tutti operano cos\u00ec. Ad esempio, la ricerca fa notare come molte aziende cinesi \u2013 la cui presenza in Africa \u00e8 ormai a livello coloniale \u2013 vendano cobalto processato in Europa che mixa diverse varianti del materiale, alcune provenienti da fonti minerarie non regolamentate. Per capirci, il Congo produce tre quinti del cobalto del mondo. E un terzo di questo viene estratto da centinaia di migliaia di cosiddetti minatori freelance, ovvero in balia delle condizioni di un mercato che in loco certamente non risponde alle regolamentazioni cos\u00ec stringenti dell\u2019Ue.\u00a0
\nStando al report, entro il 2030 le economie europee dovranno garantirsi qualcosa come pi\u00f9 di 64.000 tonnellate di cobalto eticamente sostenibile oltre a quelle offerte dalla catena di fornitura esistente, un volume totale di metallo che \u2013 al prezzo attuale \u2013 rappresenta un controvalore di circa 3,2 miliardi di dollari. Il tutto in nome della transizione verde verso l\u2019auto elettrica. Non a caso, le compagnie minerarie stanno gi\u00e0 cercando nuove riserve oltre a quelle africane, dall\u2019Australia fino a quelle nascoste nei fondali marini. In nome dell\u2019ambiente.\u00a0
\nC\u2019\u00e8 per\u00f2 un problema, al netto della bont\u00e0 etica e morale del progetto, la cui importanza sistemica potrebbe per molti valere il prezzo che gi\u00e0 si sta pagando. E che va oltre anche al paradossale controsenso di chiedere condizioni migliori di lavoro per chi estrae il cobalto e contemporaneamente garantire la creazione di quella che, a oggi, \u00e8 un\u2019enorme bolla di speculazione finanziaria su \u2013 passatemi il termine \u2013 espansione di multipli ambientali. Molto oltre. Perch\u00e9 se garantire a Wall Street e soci il nuovo giochino con cui arricchirsi, inventandosi Etf e fondi etici che di etico hanno solo il nome, di per s\u00e9 sarebbe gi\u00e0 gravissimo, ancora peggiore appare il quadro alla luce delle risultanze di uno studio della Research Affiliates di Rob Arnott appena pubblicato e intitolato in modo da non permettere voli pindarici interpretativi: The big market delusion. Tradotto, \u00abal netto di uno stratosferica esplosione del suo market cap nei 12 mesi conclusisi lo scorso 31 gennaio, quello dei veicoli elettrici rappresenta in pieno l\u2019esempio di grande delusione di mercato\u2026 Di fatto, appare poco profittevole nell\u2019arco temporale la prospettiva di un nuovo business che veda tutti i soggetti in causa crescere all\u2019unisono, nonostante siano in competizione fra loro\u00bb.\u00a0
\nPrendiamo Tesla, ad esempio. \u00abAll\u2019attuale capitalizzazione di mercato, Tesla pesa per circa il 75% del market value totale del comparto auto elettrica e per il 35% dell\u2019intera industria automobilistica. Un market cap cos\u00ec immenso, quasi in pari con quello dell\u2019intero comparto automotive tradizionale di circa 1.100 miliardi di dollari, ha senso soltanto se l\u2019aspettativa \u00e8 quella che veda Tesla destinata a dominare l\u2019intero settore e non soltanto quello EV\u00bb. Ipotesi quantomeno fantascientifica, anche per uno con dimestichezza con Marte come Elon Musk.\u00a0
\nConclusione: \u00abInoltre, rimane decisamente poco chiaro come il semplice switch nei mezzi di propulsione possa rendere l\u2019intero mercato delle berline EV pi\u00f9 profittevole. Una prospettiva quest\u2019ultima che, di fatto, il mercato sta invece attualmente prezzando come assodata e certa. Sospettiamo che quando la competizione nel comparto si surriscalder\u00e0 ulteriormente, molto aziende falliranno, esattamente come accaduto in altri ambiti, dalle linee aeree al tech e anche il valore totale di quell\u2019industria receder\u00e0 a livelli decisamente pi\u00f9 ragionevoli\u00bb. Nulla, quindi, che giustifichi la follia in atto nelle valutazioni nemmeno del mercato, oltre ai risvolti geopolitici. E questi grafici contenuti nel report lo certificano plasticamente.\u00a0
\nSicuri che l\u2019unidirezionalit\u00e0 di positivismo che contraddistingue tutto ci\u00f2 che viene spacciato per green sia non solo giustificata ma addirittura moralmente reale? E qui non parliamo di fondi ESG che trattano titoli che di verde hanno visto solo il colore della cravatta dell\u2019amministratore delegato, qui si parla di impostazione delle politiche economiche e strategiche di interi governi e Paesi. Parliamo del distruttore USS John Finn che dall\u2019insediamento di Joe Biden ha transitato gi\u00e0 per tre volte nello stretto fra la Cina e Taiwan, in aperta provocazione verso Pechino. Casualmente, l\u2019Unione europea sembra aver rialzato la testa in queste ore contro la Cina attraverso il proxy del nuovo vincolo di mandato elettorale per Hong Kong. Prima firma in fretta e furia l\u2019accordo commerciale, proprio sul filo di lana della scadenza del semestre di presidenza Merkel (Cina primo partner commerciale della Germania) e poi gioca a fare il fedele cane da guardia degli interessi Usa: questa \u00e8 l\u2019Europa che si preoccupa della provenienza certificata del cobalto per le batterie verdi.\u00a0
\nPensate che nell\u2019accordo commerciale con Pechino non sia contemplata parte di quella componentistica di provenienza mista riguardo cui si mette in guardia nel report della Elsevier Ltd? Ma si sa, il grande problema del comparto auto oggi \u00e8 un altro: la scarsit\u00e0 di semiconduttori, non di cobalto. E dove si trova il pi\u00f9 grande produttore di questi microchip cos\u00ec fondamentali? A Taiwan, la TMSC. Non a caso, \u00e8 dell\u2019altro giorno la notizia che proprio l\u2019esplosione della domanda di semiconduttori ha portato nel mese di febbraio a un\u2019incremento del 9,7% delle esportazioni di Taiwan su base annua. Nel solo mese scorso, l\u2019export di Taipei \u00e8 arrivato a 27,8 miliardi di dollari di controvalore, segnando l\u2019ottavo mese positivo in crescita. Questo, nonostante il mondo sia ancora nel pieno della crisi pandemica. Davvero pensate che a Usa e Ue interessino le libert\u00e0 civili dei cittadini di Taiwan?\u00a0
\nAttenzione, il 18 e 19 marzo si terr\u00e0 il vertice tra Stati Uniti e Cina ad Anchorage, in Alaska. Una due giorni a cui parteciperanno il segretario di Stato americano, Antony Blinken e il consigliere per la Sicurezza nazionale, Jake Sullivan da una parte e il capo della Commissione Affari Esteri del Partito Comunista Cinese, Yang Jiechi (di fatto, l\u2019inviato speciale del presidente Xi Jinping) e il ministro degli Esteri, Wang Yi, dall\u2019altra. Di fatto, la spartizione del mondo, la nuova Yalta ex ante all\u2019ipotesi di scontro frontale. L\u2019Europa? Certifica il cobalto, tanto per non far piangere Greta. E Licia Col\u00f2.\u00a0
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