\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tIntervenendo al \u201cFuture of the Car Summit\u201d organizzato dal Financial Times, l\u2019amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares non ha usato mezzi termini: \u201cL\u2019auto elettrica \u00e8 ancora troppo costosa ed \u00e8 stata imposta dall\u2019alto\u201d. Le parole del manager portoghese, che si aggiungono a quelle di Toyoda di qualche mese fa \u2013 \u201cl\u2019auto elettrica \u00e8 sopravvalutata e non \u00e8 sostenibile\u201d -, hanno un loro peso ma tuttavia nascondono un significato implicito.STELLANTIS\/ Cina, auto elettrica e stabilimenti: le prime sfide del nuovo gruppo
\nAnzitutto, la transizione all\u2019auto elettrica \u00e8 un percorso irreversibile. Piani e investimenti delle case automobilistiche sono tali per cui tornare indietro avrebbe dei costi ingenti e, anche, difficilmente calcolabili. Non dimentichiamoci che negli anni della crisi economica, il Governo francese sosteneva l\u2019industria dell\u2019auto \u2013 entrando negli assetti societari di Renault e PSA \u2013 a condizione che le case produttrici investissero una parte della fresca liquidit\u00e0 nello sviluppo dell\u2019auto elettrica.STELLANTIS\/ Dietro il boom in Borsa un caos che complica il lavoro di Tavares
\nMa veniamo ai giorni nostri: oggi la e-car \u00e8 troppo costosa? Senza dubbio lo \u00e8, per almeno tre ragioni. In primis, nonostante la crescita del mercato nel 2020 (+107% Ue, +251,5% Italia), i volumi di vendita sono ancora ridotti; in secondo luogo, in questo momento gli incentivi sono previsti anche per l\u2019auto tradizionale, in quanto la contrazione del mercato (-24,3% di immatricolazioni in Ue, -27,9% Italia, sempre 2020) ha lasciato un invenduto nei concessionari che va al pi\u00f9 presto alleggerito; in ultima analisi, vi \u00e8 la spinta dei produttori che non corrisponde a quella dei Governi: \u00e8 vero che il programma Green Deal prevede 3 milioni di colonnine installate entro il 2030 in tutta Europa, ma, secondo Acea, al momento sono circa 185 mila.STELLANTIS\/ E la sfida per il sindacato (in Cda) che va oltre il mondo dell’auto
\nPer quanto riguarda il nostro Paese, la rete di ricarica consta di 8 mila stazioni: entro il 2030, l\u2019ultimo aggiornamento del Piano Nazionale Energia e Clima (2020) ha stimato che la rete di ricarica passer\u00e0 a 45 mila stazioni e il parco circolante raggiunger\u00e0 un ventaglio compreso tra i 4 e i 6 milioni di auto elettriche.
\n\u00c8 chiaro che la debolezza della rete infrastrutturale generi incertezza anche nel consumatore. Ed \u00e8 altrettanto evidente che, fino a quando permane questa situazione, la transizione verso l\u2019auto elettrica rischia di fermarsi a fabbriche e concessionari. A ogni modo, questa \u00e8 la situazione a oggi. Ed \u00e8 ci\u00f2 che Tavares invita a superare onde evitare di vanificare lo sforzo tecnologico e di investimento delle case automobilistiche.
\nD\u2019altra parte, bench\u00e9 la transizione all\u2019elettrico sia il cuore del Green Deal europeo, c\u2019\u00e8 naturalmente un po\u2019 di cautela da parte di Commissione europea e Governi nazionali in quanto la transizione all\u2019elettrico comporter\u00e0 alti livelli di flussi occupazionali in uscita dall\u2019industria dell\u2019auto: il motore elettrico, infatti, \u00e8 pi\u00f9 piccolo della met\u00e0 rispetto al motore a combustione e occorrono molti meno componenti per realizzarlo. Secondo uno studio dell\u2019Istituto IFO (Monaco di Baviera) commissionato da VDA, l\u2019associazione che raggruppa i produttori automobilistici tedeschi, nei prossimi 5 anni vi sarebbero 178.000 posizioni minacciate dalla transizione elettrica tra i 613 mila dipendenti delle case automobilistiche e dei loro fornitori; tra questi ci sono 75.000 persone che andranno in pensione mentre oltre 100.000 dovranno acquisire nuove competenze altrimenti rischieranno la disoccupazione. Non a caso, in un\u2019intervista sempre al FT, il ceo di Daimler Ola K\u00e4llenius ha ammonito sulla difficolt\u00e0 di gestire questa transizione in termini occupazionali: lavoro e ambiente, in sintesi, non devono contrapporsi.
\nTuttavia, mobilit\u00e0 elettrica significa anche infrastrutture e batterie. Da questo punto di vista, l\u2019installazione delle colonnine per l\u2019alimentazione e lo sviluppo dell\u2019industria delle batterie sono occasione di riconversione e di ricollocazione dei flussi occupazionali in uscita dal settore dell\u2019automotive. Per quanto riguarda le batterie, \u00e8 questo al momento un mercato dominato dalla Cina. Australia e Usa fanno la loro parte, ma sono molto indietro. L\u2019Europa si sta organizzando: \u00e8 naturalmente auspicabile che sia pi\u00f9 veloce di quanto sta facendo per produrre i vaccini.
\nTwitter: @sabella_thinkin
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