\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tMentre il traffico merci ha visto nel periodo della pandemia una crescita molto importante dei volumi e dei profitti, quello relativo al trasporto aereo passeggeri ha iniziato a riprendersi solo con l\u2019estate del 2021.
\nIn particolare, le prenotazioni del segmento turistico di corto e medio raggio nazionale e (in parte) internazionale hanno solo recentemente mostrato tassi di crescita abbastanza buoni, anche stimolati dalla presenza sul mercato di tariffe molto basse offerte dai vettori low cost carriers (Lcc).Patente, proroga validit\u00e0 fino a marzo 2022\/ Date e foglio rosa: cosa cambia
\nNei grafici di seguito sono riportate le previsioni Iata sulle tendenze di crescita e le tempistiche di recupero dei livelli medi del 2019 in termini di numero dei passeggeri trasportati sia per area geografica (a sinistra) che per segmento di domanda (a destra).
\nCome si pu\u00f2 notare, in termini geografici, mentre l\u2019Asia vedr\u00e0 gi\u00e0 dal prossimo anno un ritorno della domanda passeggeri ai livelli del 2019, per l\u2019Europa detto percorso sar\u00e0 pi\u00f9 lento e ritrover\u00e0 presumibilmente, tra il 2023 e il 2024, i valori massimi precedenti. Il trasporto dei passeggeri business, invece, a fronte delle nuove abitudini relative alle riunioni di affari in videochiamata rester\u00e0, quantomeno nei prossimi 4-5 anni, su livelli pi\u00f9 bassi che nel pre-Covid.SNAM, MSC E FINCANTIERI\/ Insieme per la prima nave da crociera a idrogeno del mondo
\nTale asimmetria prospettica ha indotto molti vettori full service carriers (Fsc) a rivedere le strategie di sviluppo e di mantenimento di quei collegamenti che trovano una loro sostenibilit\u00e0 economica solo attraverso il traffico business nonch\u00e9 a riprogrammare la dimensioni degli investimenti nelle flotte di lungo raggio, con riferimento alle quali anche i costruttori stimano consegne solo per \u201csostituzioni\u201d di aerei meno performanti e\/o meno eco-compatibili.\u00a0
\nPer contro il mercato del corto e medio raggio prevalentemente Leisure e VRF (Visiting Relatives & Friends) vedr\u00e0 nei prossimi mesi\/anni un enorme incremento dell\u2019offerta, soprattutto nei picchi stagionali, che sar\u00e0 determinata fondamentalmente dalla combinazione dei seguenti tre fattori:Auto elettrica inquina meno del diesel?\/ Studio: “Solo se viaggia per 150mila km e\u2026”
\n\u2013 l\u2019aumento dell\u2019offerta dei vettori low cost che stanno confermando ai costruttori e, in alcuni casi, anche incrementando, le opzioni di consegna degli aeromobili per i prossimi 18-24 mesi;
\n\u2013 lo spostamento di alcune attivit\u00e0 regionali e di medio raggio Fsc da Business a Leisure volte anche alla ricerca di contribuzioni pubbliche e aeroportuali;
\n\u2013 il significativo sviluppo delle sussidiarie low cost da parte dei Gruppi europei IAG, AF-KLM e LH, rispettivamente Vueling\/Level, Transavia ed Eurowings\/Edelweiss, ormai con una dimensione complessivamente pari a quella di Ryanair, che, subentrando negli slot aeroportuali dei vettori \u201ccasa madre\u201d, rafforzano il presidio del medio raggio europeo da parte degli Incumbent (vecchi monopolisti) e avviano, seppur lentamente, anche interessanti nuove attivit\u00e0 di lungo raggio PtP (Point to Point) fuori dagli hub di riferimento.\u00a0
\nA fronte di tale enorme aumento dell\u2019offerta sul corto\/medio raggio europeo e considerando anche i livelli del traffico Leisure, che resteranno quantomeno sino alla primavera del 2022 ancora sotto i livelli del 2019, si assister\u00e0 inesorabilmente a una drastica diminuzione del provento medio che, pur stimolando ulteriore domanda, non determiner\u00e0 necessariamente un ritorno economico positivo a livello aggregato (di tutti i vettori coinvolti), anzi condurr\u00e0 probabilmente a un ulteriore consolidamento del mercato. In particolare, alcuni vettori low cost meno aggressivi (ad esempio Easyjet) si troveranno a dover competere sulle tariffe con i vettori Incumbent (anche tramite le loro sussidiarie low cost) che cercheranno di frenare, per quanto possibile, anche il travaso in corso, da Fsc a Lcc, del traffico business della piccola impresa.\u00a0
\nNella seguente figura vengono rappresentate, a titolo esemplificativo del posizionamento dei principali vettori sul mercato Leisure, le risultanze di un\u2019analisi delle tariffe offerte nella primavera 2021 per voli relativi al picco estivo 2021 sui collegamenti Londra-Spagna. Tale raffigurazione fornisce anche un\u2019idea di come i vettori low cost europei (spesso sovvenzionati dagli Enti locali e dagli aeroporti) siano diventati efficientissimi volani nella proposizione, al cliente finale, delle diverse destinazioni turistiche europee.
\n(1- continua)
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