\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSolo pochi giorni fa mettevamo in evidenza la grande incertezza sul passaggio del testimone tra Alitalia e ITA nella vendita delle prenotazioni per i voli previsti dal 15 ottobre in avanti. Finalmente essa \u00e8 stata risolta: Alitalia in amministrazione straordinaria ha tolto questi voli dal suo sito e ha permesso pertanto a ITA di subentrarle nel processo di vendita. Questo esito \u00e8 tuttavia parziale e non risolve la precedente incertezza, ma si limita a spostarla dalla commercializzazione dei voli alla loro effettiva produzione. Riuscir\u00e0 infatti ITA a decollare effettivamente e a realizzare dal 15 ottobre i voli che ha iniziato a vendere?\u00a0DA ALITALIA A ITA\/ Il nuovo mistero sulla data di vendita dei biglietti
\nIl rullaggio di ITA verso il decollo
\nLa domanda precedente, che i media non hanno rilevato, \u00e8 tutt\u2019altro che campata per aria. Infatti, ITA al momento dispone di soli due velivoli, uno di medio e uno di lungo raggio, presi in leasing dalla stessa Alitalia al fine di conseguire le necessarie autorizzazioni da parte dell\u2019Enac. Per produrre i voli che sta vendendo dovrebbe invece disporre della flotta con cui ha dichiarato di voler partire, composta da 52 aerei, di cui solo 7 di lungo raggio e i restanti 45 di medio\/breve. Pertanto al momento mancano all\u2019appello 50 aeromobili che ITA intenderebbe acquisire dall\u2019amministrazione straordinaria di Alitalia. Ce la far\u00e0 nei soli 50 giorni che mancano all\u2019annunciato decollo dei velivoli con la sua livrea? Ed \u00e8 corretto mettere in vendita servizi per i quali non si ha ancora la necessaria capacit\u00e0 di produrre?\u00a0ALITALIA\/ Se ITA comincia l’inverno difficile con solo 1,5 miliardi di euro
\nParto da una riflessione sulla seconda domanda, ricordando l\u2019esempio gi\u00e0 utilizzato nell\u2019ultimo contributo sul Sussidiario. Se ho un bed and breakfast di due camere, e nello stesso tempo sono in trattative per acquistare un hotel di cinquanta, possa gi\u00e0 mettere sui siti di prenotazione la disponibilit\u00e0 di cinquantadue camere da qui a due mesi? Temo che coloro che vendono le camere per mio conto esigano che io ne abbia un\u2019effettiva disponibilit\u00e0 per le date in oggetto. Nel caso specifico di servizi di trasporto aereo ho l\u2019impressione che, se fosse una normale impresa privata ad attuare una pratica commerciale di questo genere, essa andrebbe incontro a non pochi ostacoli da parte dei regolatori del settore. Ma ITA non \u00e8 una normale impresa di trasporto aereo, \u00e8 il Governo che la manda. Come si pu\u00f2 dunque risponderle di no?ALITALIA\/ I due misteri sul passaggio a ITA
\nITA ha iniziato a vendere le prenotazioni, ma sar\u00e0 anche in grado di volare?
\nPoi viene la prima domanda, se basteranno a ITA 50 giorni per far decollare la flotta prevista e per la quale sta gi\u00e0 vendendo i posti. Le cose da fare sono infatti molte. Da un lato la trattativa privata con i commissari di Alitalia per la cessione del ramo d\u2019azienda relativo al volo. In base alle informazioni diffuse dalla stessa ITA si \u00e8 appreso che in data 16 agosto essa ha trasmesso ad Alitalia un\u2019offerta non vincolante e che in data di ieri tale offerta \u00e8 stata trasformata in vincolante.
\nTuttavia cosa intenda prendersi esattamente ITA da Alitalia non \u00e8 stato detto e, a maggior ragione, neppure quanto sia disponibile a pagare per ottenerlo. \u00c8 un peccato che queste informazioni non siano note al contribuente, il quale da un lato sta finanziando con 1,35 miliardi ITA per le sue future avventure nei cieli e dall\u2019altro ha gi\u00e0 speso oltre 2 miliardi dal 2017 a oggi per mantenere operativa l\u2019Alitalia che gli \u00e8 stata affidata dagli azionisti privati di prima. Dunque la cessione di Alitalia verso ITA \u00e8 una sorta di passaggio interno nei cespiti dei cittadini-contribuenti, tuttavia alla completa insaputa dei medesimi.\u00a0
\nConsiderando che per legge i commissari di Alitalia debbono vendere a ITA e non possono vendere ad altri, una disposizione che appare di suo assai poco coerente col principio costituzionale dell\u2019eguaglianza di tutti di fronte alla legge, non vi sono esigenze di riservatezza aziendale che si frappongano a una piena pubblicit\u00e0 dell\u2019offerta vincolante dell\u2019azienda pubblica ITA verso la gestione pubblica di Alitalia. Il cittadino-contribuente desidera sapere che cosa viene fatto dei suoi asset, n\u00e9 pi\u00f9 n\u00e9 meno di quanto pretenda sapere come privato cittadino dal gestore dei suoi risparmi personali.
\nA chi andr\u00e0 il segmento volo di Alitalia che ITA non vuole?
\nUn altro nodo da sciogliere riguarda in realt\u00e0 l\u2019amministrazione straordinaria di Alitalia: dato che ITA si prende solo un parte, meno della met\u00e0, del ramo volo, che cosa accade all\u2019altra met\u00e0 abbondante, destinata a non passare a ITA? Essa di certo non scompare n\u00e9 pu\u00f2 essere buttata via. Dunque va messa in vendita separatamente. \u00c8 un problema che avevo posto nel penultimo contributo sul Sussidiario: \u201cNessuno ha messo in evidenza che nello spezzatino di Alitalia vi \u00e8 un pezzo che \u00e8 rimasto sinora un fantasma e al quale nessuno ha fatto caso: quella parte del ramo aviation che ITA non vuole. Infatti, ITA si prende meno di met\u00e0 della parte volo che i commissari ricevettero nel 2017 dagli azionisti privati dell\u2019Alitalia insolvente. Che ne sar\u00e0 di questa parte?\u201d. Sul fatto che esista non vi sono dubbi e sul fatto che non si possa buttare via neppure.
\nDunque, per esclusione, va messa in vendita. Ma forse, allora, essendo stato definito da ITA con l\u2019offerta vincolante il perimetro che essa desidera, e che \u00e8 persino titolata a pretendere per privilegio di legge, \u00e8 anche definito per esclusione il perimetro della parte volo restante che potrebbe dunque trovare uno o pi\u00f9 acquirenti differenti e contribuire non poco ad attenuare il grave problema degli almeno ottomila dipendenti di Alitalia di cui ITA non intende attualmente farsi carico.
\nI finti ma giganteschi esuberi di personale
\nArriviamo in questo modo al nodo pi\u00f9 grave di tutti, quello dei lavoratori. La conseguenza pi\u00f9 grave della cattiva gestione nel tempo di Alitalia e del dossier di Alitalia da parte dei governi che si sono susseguiti \u00e8 la creazione di un numero considerevole di esuberi, tutti completamente finti. In primo luogo, la loro numerosit\u00e0: gli ottomila prima indicati riguardano infatti solo i dipendenti diretti di Alitalia ai quali vanno aggiunti quelli generati nell\u2019indotto, nelle aziende che sono fornitrici di Alitalia. La spesa di Alitalia per l\u2019acquisto di servizi sul mercato \u00e8 il quadruplo della spesa per il suo personale.
\nDi essa si pu\u00f2 stimare che la met\u00e0, dunque pari a una spesa doppia rispetto al personale, non sia sostituita sul territorio nazionale da altri vettori se Alitalia non vola. Risulta dunque ragionevole moltiplicare per almeno tre l\u2019effetto totale sull\u2019occupazione nazionale di ogni riduzione di occupazione di Alitalia. Gli 8 mila divengono in conseguenza 24 mila. A che serve in conseguenza un nuovo vettore pubblico cos\u00ec sottodimensionato? A stare sul mercato proprio no, visto che stiamo sostituendo sul ring del mercato aereo un peso piuma al peso medio che \u00e8 stato sempre stato sconfitto dai pesi massimi in questi ultimi venti anni. A salvaguardare livelli occupazionali neppure. Forse a salvaguardare il livello di perdite a cui siamo stati abituati in tutto questo tempo?
\nIn secondo luogo, perch\u00e9 tutti questi esuberi sono finti? Perch\u00e9 in Italia il settore dei servizi di trasporto aereo ha avuto nel quinquennio ante-Covid tassi di crescita pi\u00f9 elevati del Pil cinese e non \u00e8 dunque possibile che abbia esuberi. Essi vi sono solo in un\u2019azienda che \u00e8 stata da un lato mal gestita e dall\u2019altro gravata di oneri di sistema (tariffe aeroportuali nell\u2019hub di Fiumicino) molto pi\u00f9 consistenti dei concorrenti. Peccato, per\u00f2, che non siano sopravvissute altre aziende aeree nazionali di rilevanti dimensioni in grado di assorbire il personale di Alitalia, n\u00e9 voglia farlo la nuova ITA.
\nITA non potr\u00e0 valore verso la Sardegna e gli altri continenti
\nE veniamo in ultimo a una constatazione di particolare rilievo: l\u2019offerta di voli da parte di ITA dal prossimo 15 ottobre non copre assolutamente tutti i voli che Alitalia ha accettato di cancellare. Restano aree scoperte tutt\u2019altro che indifferenti, in particolare la Sardegna e i collegamenti intercontinentali, come \u00e8 precisato sul sito stesso di ITA: \u201cIn questa prima fase non \u00e8 stato possibile inserire tra le rotte in vendita quelli con oneri di servizio pubblico (come ad esempio i voli sulla Sardegna e Comiso) poich\u00e9 ITA non \u00e8 assegnataria dei bandi di continuit\u00e0 territoriale e non pu\u00f2 rilevare automaticamente tali rotte nel momento in cui Alitalia in AS cesser\u00e0 le operazioni. [\u2026] Inoltre per alcune destinazioni extra Ue (Algeria, Argentina, Brasile, Giappone, Stati Uniti) ITA sta completando il processo di certificazione necessario per avviare la commercializzazione e prevede di mettere in vendita i biglietti per tali Paesi quanto prima\u201d.
\nS\u00ec, ma quando, si chiede l\u2019aspirante viaggiatore? Inoltre, se si depennano dall\u2019elenco delle destinazioni a lungo raggio annunciate, presente nella stessa pagina del sito di ITA, tutte quelle ricadenti nei Paesi sopra elencati si scopre che non ne resta alcuna. Pertanto si desume che inizialmente ITA non far\u00e0 proprio alcun volo di lungo raggio, limitandosi a mete nazionali ed europee, gran parte delle quali se non tutte gi\u00e0 abbondantemente servite da vettori low cost.
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