\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSiamo a Natale e l\u2019anno probabilmente pi\u00f9 drammatico vissuto dal mondo intero dalla Seconda guerra mondiale ai nostri giorni si sta per concludere. Le conseguenze economiche sono e saranno rilevanti anche dopo che i vaccini avranno iniziato a produrre gli effetti in cui tutti speriamo.
\nIl gap che a seguito della pandemia si \u00e8 venuto a creare tra differenti modelli di business a mio avviso avr\u00e0 conseguenze certe e per certi versi imprevedibili sulle strutture macroeconomiche dell\u2019intero pianeta, cos\u00ec come anche gli equilibri economici tra i cosiddetti Paesi industrializzati muteranno notevolmente. L\u2019appello di Mario Draghi durante i recenti lavori del G30 \u00e8 certamente la conseguenza dello scenario appena descritto, ove l\u2019instabilit\u00e0 economica finanziaria per noi europei \u00e8 acuita anche dall\u2019avere al momento un moneta apprezzata oltre misura sul dollaro che non sar\u00e0 certo di aiuto sulla nostra bilancia commerciale e che inoltre evidenzia che la politica monetaria della Bce si sta mostrando miope e orientata verso l\u2019acquisizione di debito sovrano, piuttosto che lungimirante e orientata verso un reale piano di espansione della base monetaria. Ecco, quindi, che il fixing dollaro\/euro alimentato dalla speculazione finanziaria prodotta dal rendimento atteso sulla parit\u00e0 scoperta dei tassi di interesse sta oltremodo penalizzando l\u2019economia del Vecchio continente.
\nNon \u00e8 un caso che nell\u2019industria del trasporto aereo settore in cui la parit\u00e0 dei tassi scoperti ha un\u2019incidenza notevole, assistiamo a quattro differenti scenari:
\n1) Nel Nord America il trasporto aereo \u00e8 in decisa ripresa e i processi di adeguamento del work design interno delle aerolinee allo scenario di mercato post-pandemico \u00e8 in corso potendo anche contare su una politica monetaria realmente espansiva della Fed e sulle risorse monetarie distribuite alle imprese e quindi anche alle aerolinee attraverso l\u2019helicopter money che sta agendo da stimolo alla ripresa del settore.
\n2) Lo scenario in Asia \u00e8 molto influenzato dalla Cina ove ormai la ripesa dei voli \u00e8 praticamente completata e si sta ritornando al numero dei voli operati nel 2019. Le aerolinee cinesi, inoltre, beneficiano nell\u2019avere delle flotte cargo gi\u00e0 consolidate negli anni che sta consentendo loro di poter far fronte all\u2019impennata della domanda che ha caratterizzato il settore cargo come conseguenza della pandemia. In effetti, l\u2019esplosione della domanda relativa alle merci \u00e8 strettamente correlata alla notevole riduzione dei voli passeggeri e quindi al venir meno delle stive dedicate alle merci all\u2019interno di tali voli.
\n3) In Medio Oriente, con particolare riferimento agli Emirati, la situazione \u00e8 diametralmente opposta. Le tre compagnie del Golfo che negli anni hanno potuto coprire le loro ingenti e croniche perdite gestionali con i soldi del petrolio come nel caso di Qatar ed Etihad e con le entrate turistiche per quanto riguarda Emirates, oggi si trovano in enormi difficolt\u00e0 e dopo anni di espansione spesso non legata ad alcuna strategia coerente con il modello di business, oggi sono costrette a notevoli ridimensionamenti o a puntare tutte le loro energie sul cargo, non potendo tra l\u2019altro neanche contare pi\u00f9 sulla politica di hub & spoke che ha caratterizzato la loro strategia di espansione dissennata. Emirates, che \u00e8 stata capace negli anni di costruire un buon segno di valore legato al proprio marchio attraverso ingenti investimenti in sponsorizzazioni, ha licenziato migliaia di piloti e certamente dovr\u00e0 integralmente rivedere la propria politica di marketing. Credo che il \u201cmerger\u201d con Etihad sia non pi\u00f9 procrastinabile, considerando che vi \u00e8 in gioco la stessa sopravvivenza delle due aerolinee.
\n4) In Europa vi \u00e8 stato un vero e proprio terremoto dove non \u00e8 un caso che i due player che allo stato stanno traendo vantaggio nel consolidare la loro posizione di mercato siano le due aerolinee che per distacco beneficiano della migliore gestione manageriale: Ryanair e Wizzair. Sia Lufthansa che il gruppo IAG, cos\u00ec come la stessa Air France, che hanno sempre potuto contare sulla loro soglia dimensionale per abbattere il livello di resilienza dei costi fissi, oggi, a seguito del crollo del mercato, fanno i conti con l\u2019esplosione al loro interno delle inefficienze tipiche delle strategie di aggregazione che, \u00e8 scientificamente provato, nel trasporto aereo non hanno mai portato benefici. E non \u00e8 un caso che i numerosi \u201cmerger\u201d a cui il mercato ha costretto negli anni le aerolinee statunitensi si sia sempre sviluppato attraverso un processo di fusione per incorporazione e mai per aggregazione. Quest\u2019ultimo a fronte di un apparente vantaggio iniziale in termini di economie di scala sui costi fissi, in realt\u00e0, si \u00e8 sempre rivelato nel medio periodo essere un fattore critico rispetto a livelli accettabili minimi di efficienza ed efficacia dei meccanismi di processo interni, soprattutto oggigiorno dove l\u2019allineamento e la digitalizzazione dei sistemi di gestione e controllo \u00e8 diventato fattore esiziale per beneficiare di un vantaggio competitivo sostenibile nel tempo. L\u2019esempio pi\u00f9 calzante lo troviamo in Lufthansa, che oggi fa i conti con aggregazioni implementate analizzando solo le quote di mercato e quindi i ricavi e non gli effetti ovvero il delta del rapporto incrementale tra costi e ricavi conseguente a tali aggregazioni.
\nNello scenario mondiale sin qui descritto si interseca nel nostro Paese quella che ormai possiamo definire a pieno titolo come una vera e propria \u201ccommedia farsesca\u201d che da ormai 4 anni vede protagonisti i governi succedutisi da aprile 2017 a oggi alle prese con quella che fu la compagnia di bandiera italiana. Riportare qui tutte le dichiarazioni che gli esponenti politici che si sono occupati di Alitalia da quando nel 2017 ha portato i libri in tribunale ed \u00e8 di fatto passata sotto il controllo dello Stato sarebbe improponibile, ma quel che certo \u00e8 che non una dichiarazione fatta sia dai Ministri che si sono succeduto al Mise e non solo al Mise, sia da passionari prestati alla politica che si sono occupati della vicenda poich\u00e9 diventati esperti di settore in un men che non si dica si \u00e8 mai rilevata avere un mimino di concretezza o di sano realismo. In altre parole, non uno tra comunicati stampa, post su Facebook o su Twitter rilasciati da membri del Governo o da parlamentari a loro vicini o da loro delegati ha mai avuto il minimo riscontro rispetto alla realt\u00e0 dei fatti che sono accaduti e che stanno accadendo.
\nUn risultato concreto a dir la verit\u00e0 questa dissennata politica di accanimento terapeutico l\u2019ha avuto, quello di far diventare Alitalia la compagnia pi\u00f9 odiata dalla maggior parte degli italiani che vedono i soldi delle loro tasse evaporare in un pozzo senza fondo da ormai 4 anni e senza soluzione di continuit\u00e0.
\nIl paradosso vero di questa situazione \u00e8 che gli unici ad averne un vantaggio concreto sono i cosiddetti \u201cfancazzisti\u201d ovvero quei personaggi trasversali che operando di lobbying e di inciuci riescono a trarre profitto personale da una situazione ormai paradossale che loro hanno tutto l\u2019interesse a far durare quanto pi\u00f9 possibile per rimpinguare le loro tasche.
\nE in tutto questo si scopre che dopo aver dato tra sussidi diretti e indiretti quasi 2 miliardi all\u2019amministrazione straordinaria i dipendenti di Alitalia potranno prendere i loro stipendi di dicembre solo se si inietteranno ulteriori denari a fondo perduto dei contribuenti italiani, in quel pozzo senza fondo che grazie a diversi politici e fancazzisti \u00e8 oggi Alitalia. E, come se ci\u00f2 non bastasse, mentre si consuma un dramma umano e sociale di queste proporzioni, quella che dovrebbe essere la nuova Alitalia presenta un guazzabuglio fatto dagli stessi che avevano fatto il Piano Fenice del 2008 che non pu\u00f2 in alcun modo essere commentato in quanto gi\u00e0 commentarlo vorrebbe dire trovare dei criteri logici e coerenti con il trasporto aereo in un insieme di poco pi\u00f9 di 20 slide che con un piano industriale di un aerolinea non c\u2019entrano davvero nulla. <\/p>\n
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