{"id":3867,"date":"2021-06-23T12:16:22","date_gmt":"2021-06-23T09:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/pt\/mais-carros-e-ainda-mais-velhos-em-ano-de-covid\/"},"modified":"2021-06-23T12:16:25","modified_gmt":"2021-06-23T09:16:25","slug":"mais-carros-e-ainda-mais-velhos-em-ano-de-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hotnewsinworld.com\/pt\/mais-carros-e-ainda-mais-velhos-em-ano-de-covid\/","title":{"rendered":"Mais carros e ainda mais velhos em ano de covid"},"content":{"rendered":"<p>Diogo Ferreira Nunes (JN\/Dinheiro Vivo)Hoje\u00a0\u00e0s\u00a007:25Falta de unidades para abate e circula\u00e7\u00e3o de unidades na garagem explicam envelhecimento de autom\u00f3veis.Nunca houve tantos carros em Portugal. No final do ano passado, estavam registados 6,59 milh\u00f5es de autom\u00f3veis ligeiros e pesados, 1,6% acima do n\u00famero de 2019. Em m\u00e9dia, cada ve\u00edculo tinha 13,2 anos, o que corresponde a um envelhecimento de 0,5 anos, segundo os dados ontem divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal (ACAP).\u00c9 preciso recuar a 2015 para encontrar um envelhecimento mais agressivo (0,6 anos): no primeiro ano do p\u00f3s-troika, a idade m\u00e9dia dos ligeiros de passageiros passou dos 11,7 (em 2014) para os 12,4 anos.Faltam incentivosO autom\u00f3vel voltou a ganhar peso em Portugal apesar de o com\u00e9rcio de unidades novas e em segunda m\u00e3o ter registado quebras de perto de 30%. A falta de incentivos ao abate e os efeitos da pandemia explicam o crescimento do n\u00famero de autom\u00f3veis.&#8221;A idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos em centros de desmantelamento est\u00e1 nos 22 anos e seis meses porque n\u00e3o h\u00e1 incentivos para as pessoas mandarem para l\u00e1 os carros&#8221;, explica ao JN\/Dinheiro Vivo o secret\u00e1rio-geral da ACAP, Helder Pedro.&#8221;Os carros que estavam parados come\u00e7aram a circular&#8221;, acrescenta o l\u00edder da Associa\u00e7\u00e3o Portuguesa do Com\u00e9rcio Autom\u00f3vel (APDCA), Nuno Silva.Dos 6,59 milh\u00f5es de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, mais de 80% (5,3 milh\u00f5es) correspondem a autom\u00f3veis ligeiros de passageiros. Mais de uma em cada cinco unidades (1,2 milh\u00f5es) conta com mais de duas d\u00e9cadas, ou seja, cumpre apenas a norma de emiss\u00f5es Euro 2, que vigorou para as novas matr\u00edculas entre 1997 e o final de 2000.A juntar \u00e0 falta de incentivos ao abate, o Estado tamb\u00e9m contribui para o envelhecimento do parque autom\u00f3vel atrav\u00e9s do imposto pago pela sua utiliza\u00e7\u00e3o. Todos os carros com mais de 13 anos, matriculados antes de 30 de junho de 2007 pagam apenas imposto de circula\u00e7\u00e3o (IUC) conforme a cilindrada &#8211; e uma taxa adicional para as unidades as gas\u00f3leo.Depois de junho de 2007, al\u00e9m da cilindrada, os condutores t\u00eam de pagar a componente associada \u00e0s emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono &#8211; o adicional para ve\u00edculos a gas\u00f3leo e ainda um coeficiente de 1,05 a 1,15 vezes o valor de imposto calculado. No caso dos importados, quanto mais antigo for o usado, maior o desconto, independentemente das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono.<br \/>\n<br \/>\n<!--noindex--><br \/>\n<a href=\"http:\/\/feeds.jn.pt\/~r\/JN-ECONOMIA\/~3\/whL7nQ_XVYc\/mais-carros-e-ainda-mais-velhos-em-ano-de-covid-13864569.html\" rel=\"nofollow\">Source link <\/a><br \/>\n<!--\/noindex--><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diogo Ferreira Nunes (JN\/Dinheiro Vivo)Hoje\u00a0\u00e0s\u00a007:25Falta de unidades para abate e circula\u00e7\u00e3o de unidades na garagem explicam envelhecimento de autom\u00f3veis.Nunca houve tantos carros em Portugal. No final do ano passado, estavam registados 6,59 milh\u00f5es de autom\u00f3veis ligeiros e pesados, 1,6% acima do n\u00famero de 2019. 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