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Diogo Ferreira Nunes<\/span><\/p>\nHoje\u00a0\u00e0s\u00a009:22<\/time>Modelos de carros que passaram para a classe 1 tiveram aumento de 34,4% nas vendas no primeiro semestre. Nova norma de emiss\u00f5es \u00e9 prejudicial.<\/strong><\/p>\nO mercado autom\u00f3vel ficou a ganhar com a decis\u00e3o do Governo, pressionado pelas multinacionais instaladas em Portugal, de rever as classes das portagens e que entrou em vigor no in\u00edcio do ano. As vendas dos 23 modelos que passaram a pagar menos aumentaram 34,4% no primeiro semestre, de acordo com dados da ACAP – Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal. E o crescimento s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 mais expressivo por causa da nova norma de emiss\u00f5es.<\/p>\n
Ao todo, na primeira metade do ano, foram vendidas 2944 unidades dos modelos que beneficiaram da descida da classe 2 para a classe 1 das portagens; no mesmo per\u00edodo do ano passado, tinham sido comercializados apenas 2179, segundo os c\u00e1lculos do JN\/Dinheiro Vivo. S\u00e3o mais quase 800 carros.<\/p>\n
“H\u00e1 um efeito positivo da medida no mercado”, destaca H\u00e9lder Pedro, secret\u00e1rio-geral da ACAP. Nove dos 24 modelos sujeitos \u00e0 revis\u00e3o das regras melhoraram substancialmente as suas vendas, com destaque para os SUV Opel Mokka X, Renault Kadjar e Toyota Rav4, que duplicaram os n\u00fameros de matr\u00edculas nos primeiros seis meses deste ano.<\/p>\n
Os que vendem menos<\/strong><\/p>\nH\u00e1 oito modelos, contudo, que ficaram a perder – o Ford Kuga, por exemplo, passou de 192 para sete carros matriculados. Esta travagem deve-se “aos problemas com a homologa\u00e7\u00e3o dos novos carros, sobretudo a gas\u00f3leo, para a norma de emiss\u00f5es WLTP e \u00e0 falta da medida de neutraliza\u00e7\u00e3o fiscal prometida pelo Governo para este ano”.<\/p>\n
A revis\u00e3o da lei das portagens tamb\u00e9m permitiu aos concession\u00e1rios portugueses comercializar carros que at\u00e9 agora n\u00e3o rodavam nas estradas portuguesas. H\u00e1 pelo menos cinco novos modelos. A Opel, por exemplo, s\u00f3 come\u00e7ou a vender por c\u00e1 o modelo Grandland X desde o in\u00edcio deste ano porque este autom\u00f3vel era da classe 2 at\u00e9 ao final do ano passado.<\/p>\n
H\u00e9lder Pedro recorda que a revis\u00e3o da lei das portagens “era defendida pelo setor autom\u00f3vel h\u00e1 v\u00e1rios anos e uma quest\u00e3o de justi\u00e7a”. Ve\u00edculos como o Grandland X pagavam classe 2 porque a altura do eixo da frente era superior a 1,10 metros mas n\u00e3o tinham tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas.<\/p>\n
Segurar emprego<\/strong><\/p>\nEm outros casos, a revis\u00e3o das regras foi defendida por quest\u00f5es de segurar investimentos e o emprego. O grupo Peugeot-Citro\u00ebn (PSA), que tem uma f\u00e1brica em Mangualde, chegou a admitir que a f\u00e1brica em Portugal poderia estar em causa caso se mantivesse o modelo de pagamento das portagens ligado \u00e0 altura dos ve\u00edculos. Com o modelo anterior de portagens: a nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot Partner e do Citro\u00ebn Berlingo iriam pagar a classe 2.<\/p>\n
Desde 1 de janeiro, a classe 1 passou a integrar todos os autom\u00f3veis ligeiros que tenham uma altura de 1,30 metros no eixo da frente, mais 20 cent\u00edmetros do que acontecia at\u00e9 ao final do ano passado. Esta altera\u00e7\u00e3o beneficiou, sobretudo, os ve\u00edculos utilit\u00e1rios desportivos (SUV) mais altos, que pagavam classe 2 nas portagens e que s\u00e3o cada vez mais procurados pelos portugueses.<\/p>\n
H\u00e1 outras condi\u00e7\u00f5es para que estes autom\u00f3veis paguem menos nas portagens: os ve\u00edculos n\u00e3o podem ter um peso bruto igual ou inferior a 2300 kg; n\u00e3o podem ter tra\u00e7\u00e3o \u00e0s quatro rodas e t\u00eam de cumprir a norma de emiss\u00f5es mais recente (Euro 6).<\/p>\n\nO que mudou?<\/strong>Outras exig\u00eancias<\/strong>