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Ana Margarida Pinheiro*<\/span><\/p>\nOntem\u00a0\u00e0s\u00a008:17<\/time>A Airbus revela, em carta, ter detetado problemas com \u00f3leo no motor e sistema de ar condicionado nos novos avi\u00f5es A330 Neo comprados pela TAP e que t\u00eam motivado queixas. “Task force” vai investigar a origem do mal-estar reportado.<\/strong><\/p>\nPequenas gotas de \u00f3leo libertadas no arranque do motor e o sistema de ar condicionado est\u00e3o na origem dos cheiros estranhos que t\u00eam sido detetados nos novos A330 Neo comprados pela TAP, reconhece a Airbus, em carta enviada \u00e0 companhia a\u00e9rea, datada de 7 de junho, a que o JN\/Dinheiro Vivo teve acesso. Mas para o mal-estar reportado pelos tripulantes – tonturas, v\u00f3mitos, enjoos, desorienta\u00e7\u00e3o, cansa\u00e7o extremo e at\u00e9 sensa\u00e7\u00e3o de desmaio – a fabricante europeia de avi\u00f5es continua sem resposta.<\/p>\n
“Foram reportados dois efeitos diferentes: cheiros pouco comuns e sintomas de desconforto, n\u00e3o havendo uma correla\u00e7\u00e3o entre os dois fatores”, refere.<\/p>\n
“Durante a fase de testes de voo, identific\u00e1mos que o arranque do motor poderia gerar odores na cabina”, explica a Airbus, acrescentando que, numa utiliza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua superior a 100 segundos, “algumas gotas de \u00f3leo poderiam ser libertadas no compressor de alta press\u00e3o”, o que provocaria “cheiro a \u00f3leo durante a fase de t\u00e1xi, descolagem e subida”.<\/p>\n
Medidas n\u00e3o travam<\/strong><\/p>\nA empresa diz que j\u00e1 adotou duas medidas mitigadoras deste efeito, tanto em terra como durante a descolagem do avi\u00e3o. E acrescenta, na carta enviada \u00e0 TAP, que estes dados seriam partilhados com a Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA, na sigla em ingl\u00eas) no final de junho.<\/p>\n
Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3. “Durante as primeiras fases de servi\u00e7o, o sistema de ar condicionado foi identificado como outra fonte de odores”, diz a Airbus. Este fen\u00f3meno est\u00e1 relacionado com a temperatura de sa\u00edda do ar proveniente do compressor de alta press\u00e3o que interage com o revestimento (uma esp\u00e9cie de tinta prim\u00e1ria anticorros\u00e3o). E explica que tamb\u00e9m esta situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi mitigada com tratamentos anticalor e maior circula\u00e7\u00e3o de ar para os avi\u00f5es em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Apesar destas duas origens terem sido solucionadas, os relat\u00f3rios indicam que os odores ainda est\u00e3o presentes”, com a Airbus a assumir que “n\u00e3o podemos descartar outras potenciais causas para o problema”.<\/p>\n
Ao JN\/Dinheiro Vivo, a fabricante europeia garante que, “no que diz respeito aos cheiros, foi formada uma “task force”, com a colabora\u00e7\u00e3o dos nossos fornecedores. As investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas est\u00e3o j\u00e1 em curso para explorar uma lista exaustiva de potenciais causas do problema”. E acrescenta que “est\u00e3o a ser adotadas solu\u00e7\u00f5es mitigadoras ou permanentes”.<\/p>\n
J\u00e1 os enjoos reportados por tripulantes – o sindicato dos tripulantes de bordo (SNPVAC) amea\u00e7ou avan\u00e7ar com uma greve caso n\u00e3o haja medidas efetivas para resolver o problema – continuam um mist\u00e9rio. “A Airbus est\u00e1 a trabalhar de perto com o operador [a TAP] que registou estes eventos”.<\/p>\n
Os pilotos tamb\u00e9m est\u00e3o preocupados. Numa carta escrita pelo SPAC, a que o JN\/Dinheiro Vivo teve acesso, o sindicato dos pilotos diz que “tem vindo a acompanhar com grande apreens\u00e3o” o fen\u00f3meno de odores e vapores nos novos avi\u00f5es.<\/p>\n\nAs garantias da TAP<\/strong>N\u00e3o causar alarme<\/strong>* Dinheiro Vivo<\/em><\/p>\n<\/div>\n