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Diogo Ferreira Nunes<\/span><\/p>\nHoje\u00a0\u00e0s\u00a009:35<\/time>Operadores de trotinetas empregam mais pessoas do que as empresas de partilha de carros e bicicletas. V\u00ednculo laboral dos trabalhadores \u00e9 variado.<\/strong><\/p>\nAs empresas de partilha de ve\u00edculos j\u00e1 criaram pelo menos 574 postos de trabalho. O n\u00famero peca por defeito, porque h\u00e1 operadores que t\u00eam muitos colaboradores subcontratados ou que apenas trabalham de vez em quando, segundo o levantamento feito pelo JN\/Dinheiro Vivo.<\/p>\n
As empresas de partilha de trotinetas s\u00e3o as que empregam mais pessoas, comparativamente \u00e0s de partilha de carros e bicicletas.<\/p>\n
Entre as maiores empregadoras est\u00e1 a alem\u00e3 Circ, que tem 220 pessoas a tempo inteiro para 11 cidades portuguesas. Segue-se a Hive, com 90 operacionais, s\u00f3 para Lisboa. Dividida entre a capital e Coimbra, a Lime tem 75 trabalhadores, a Tier 10, a Wind sete, e a Voi conta com seis pessoas em full-time, as mesmas que a Bungo.<\/p>\n
Na partilha de bicicletas, a Jump, do universo da Uber, conta com 75 trabalhadores.<\/p>\n
Nas motas e nos carros, as equipas s\u00e3o mais pequenas. O grupo Cooltra, respons\u00e1vel pela eCooltra, emprega 45 pessoas, e a Acciona Mobility tem 10 trabalhadores. Nos carros, a Share Now (ex-DriveNow) tem 19 funcion\u00e1rios e a Emov 11.<\/p>\n
J\u00e1 a Hertz, uma empresa de rent-a-car que conta com 300 pessoas em Portugal, “tem uma equipa dedicada ao servi\u00e7o de partilha de ve\u00edculos 24\/7 City”.<\/p>\n
V\u00ednculo variado<\/span>
H\u00e1 v\u00e1rios tipos de v\u00ednculo entre trabalhadores e estas empresas. Na Lime e na Voi, por exemplo, h\u00e1 pessoas que apenas colaboram dia a dia, conforme o n\u00famero de trotinetes que for necess\u00e1rio recolher. J\u00e1 as trotinetas da Bungo s\u00e3o recolhidas e carregadas por funcion\u00e1rios das c\u00e2maras de Pa\u00e7os de Ferreira e de Freamunde.<\/p>\n
Apesar de ter boa parte dos seus funcion\u00e1rios com contratos sem termo, tamb\u00e9m existem na Circ “contratos a termo fixo e ainda v\u00ednculos de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os”, refere Rui Carvalho, respons\u00e1vel de opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Estes modelos de v\u00ednculo “aproximam-se cada vez mais da l\u00f3gica de gig “economy”, que cria mais flexibilidade para a rela\u00e7\u00e3o entre empresa e colaborador”, destaca Andr\u00e9 Vilaverde, consultor da empresa de recursos humanos Hays.<\/p>\n
O trabalho de muito curta dura\u00e7\u00e3o, “por\u00e9m, acaba por deixar alguns riscos do lado do profissional, principalmente numa potencial desacelera\u00e7\u00e3o da economia”.<\/p>\n
Apesar de criarem novos conceitos de transporte, as plataformas n\u00e3o est\u00e3o a criar novas profiss\u00f5es. “Est\u00e3o a adaptar trabalhos antigos \u00e0 nova realidade do s\u00e9culo XXI, para ir ao encontro das necessidades do cliente de forma r\u00e1pida, eficiente e com um custo reduzido”, diz o especialista.<\/p>\n
O JN\/Dinheiro Vivo n\u00e3o obteve resposta da Bird e da Frog, empresas de partilha de trotinetas, at\u00e9 ao fecho desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n