Vì sao hai phương án đường sắt cao tốc Bắc – Nam chênh nhau 32 tỷ USD?

Phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam một lần nữa lại nóng lên khi mới đây, trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng, có thể thực hiện dự án với chi phí khoảng 26 tỷ USD, giảm đến hơn 32 tỷ USD so với phương án đã được Bộ GTVT đề xuất trước đó. Đại diện Bộ GTVT cho biết, sở dĩ có sự chênh lệch tổng mức đầu tư là bởi phương án phân kỳ đầu tư của các đơn vị đưa ra khác nhau.

Phương án được Bộ GTVT đề xuất là sẽ phân kỳ đầu tư theo cách thức bổ ngang. Giai đoạn 1: đến năm 2030 sẽ đầu tư hoàn thiện 2 đoạn Hà Nội – Vinh và TP.HCM – Nha Trang, cho tàu chạy với tốc độ 320km/h. 20 năm tiếp theo sẽ đầu tư nốt đoạn Vinh – Nha Trang còn lại với tốc độ đồng bộ.

Còn phương án được Bộ Kế hoạch và Đầu tư đưa ra là nên phân kỳ đầu tư theo kiểu bổ dọc. Đó là sẽ đầu tư hạ tầng đường ray toàn tuyến từ Bắc vào Nam, cho tàu chạy với tốc độ 150 – 200 km/h.

Bộ GTVT cho biết, hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vẫn trong thời gian lấy ý các cơ quan, đơn vị liên quan và các chuyên gia. Các phương án sẽ được giải trình làm rõ trong quá trình thẩm định của Hội đồng thẩm định Nhà nước và các cơ quan thẩm tra trước khi trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư dự án.

* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!